Рейтинг:   / 6
ПлохоОтлично 
Категория: История транспорта
Дата публикации Просмотров: 8120
Печать

Как нам известно, с 1931 г. по указаниям И.Сталина последовательно строились судоходные каналы в нашей стране. Первым был – Беломорско-Балтийский (1931-1933), вторым – Волга-Москва (1932-1938), третьим –  Волго-Донского канал (1948-1953). Все они  возводились силами заключенных и в большей части –  политзаключенных под общим управлением системы ГУЛАГ: ОГПУ-НКВД-МВД СССР.  Но, оказывается, в планах Сталина был ещё следующий, очередной четвертый канал – Главный Туркестанский канал в Узбекистане-Туркестане. 

Строить его также были должны заключенные под эгидой ГУЛАГ МВД СССР. Уже в 1950 г. в октябре был образован Каракумский ИТЛ  (закрыт в конце апреля 1953 г.), расположенный в г. Нукус. Проект и производственное задание  были составлены ещё в 1949 г. Последний состоял из сооружения  Главного Туркменского канала , возведения плотины  на реке Аму-Дарья, а в местечке Тахиа-Таш – плотины с ГЭС и другие объекты. Численность зэков в ИТЛ  на 1.1.1952 г. была 7 925 чел.,  а на 1.1. 1953 г. – 9 919. Сталин намечал головное сооружение канала у города Нукуса – столицы Каракалпакии, входившей в состав Узбекистана на правах автономной республики. У мыса Тахиаташ  (изгиба р. Аму-Дарьи) предполагалось перегородить Аму-Дарью мощной плотиной, которая позволила бы пропустить полноводные речные воды через турбины гидроэлектростанции и оросить поля узбекского хлопка в долине, которые станут в результате этих мер  высокоурожайными. Предполагалось, что путь Главного Туркменского  канала пойдёт от Амударьи на запад –  по Узбою [1] на севере  Туркменистана. На своём пути трасса канала должна была пересечь огромную Сарыкамышскую котловину[2]. Общая длинна канала достигала 1200 км, и должна была подойти к Красноводску с системой шлюзов. Однако, узкому кругу ученых известно, что идея Сталина была не нова (и, скорее всего, он позаимствовал её  по чьей-то подсказке), и вот её предыстория.

Разведка боем за Туркменский  канал

Генерал А.И. ГлуховскойГенерал М.Д. Скобелев Продолжая завоевывать в 1870-е годы среднеазиатские  территории, на которые уже давно имели виды страны Европы и, прежде всего – Великобритания, Россия тем самым укрепляла надежность своих  границ в приволжье, в приуральских и южносибирских  землях. Надо напомнить, что речь в данном случае идет о конкретной территории, не принадлежащей России, которую ещё нужно было отвоевывать у Хивского ханства. Наши  войска (среди командиров которых отличился 30- летний генерал Скобелев) подчинили Хивское ханство России, и в 1873 г.оно стала российским протекторатом. Уже  с 1873 г. офицеры Генштаба  вели нивелировку новых Среднеазиатских земель. А в 1879-1883 гг. в этом всё ещё неспокойном регионе уже   заработала по заданию Царского правительства  под начальством полковника А.И.Глуховского Урундарьинская экспедиция. Солдаты и офицеры с оружием в руках производили геодезическую съемку в неприветливой и даже враждебной обстановке.

Карта Закаспийской области  начала XIX в

Карта Закаспийской области  начала XIX в                        

В результате почти десятилетней работы были исследованы  старые рукава  бывшей дельты Амударьи, пересохшее её  русло (Узбой) в направлении к Каспийскому морю и Сарыкамышская впадина.  Изыскательская экспедиция в течение ещё пяти лет в труднейших условиях  продолжала  выполнять геодезические работы на площади свыше 3 млн. га и произвела 15 тыс. км нивелировочных съемок пустыни.

По  итогам геодезических съемок был составлен проект в двух вариантах . Проект назывался «Пропуск вод реки Амударьи по старому её руслу в Каспийское море и образование непрерывного водного Амударьинско–Каспийского пути от границ Афганистана по Амударье, Каспию, Волге и Мариинской системе до Петербурга и Балтийского моря». Это длинное название подытоживало конечную цель работ, проведённых экспедицией в течение 1873 – 1883 гг. На Всемирной выставке в Чикаго (1893 г.) проект был отмечен золотой медалью. Однако проект подвергся критике чиновниками МПС (главный эксперт – инженер-путеец П.М. Лессар, в последствии – посланник в Великобритании (1894 г.), посол в Китае в 1901-1905 гг.), заинтересованных в постройке Закаспийской железной дороги Красноводск – Самарканд, а генерала Глуховского  окрестили –  «сумасшедшим».

Самая ранняя разведка по устройству водного пути: Каспий – Амударья

Где-то в 1712-1713гг. к Петру I из далеких Закаспийских пустынь приехал туркменский купец Ходжа Непес. Он просил помочь срыть плотину, которой хивский хан перекрыл ток амударьинской воды через Каракумы в Каспийское море.

Петр I беседует  с туркменом Ходжа Непесом

Петра I заинтересовала возможность создать водный путь из Каспия в Хиву, Бухару и в Индию, до которой по представлениям того времени можно было добраться, плывя вверх по Амударье, а также слухи о золотоносных землях в долине Амударьи. В 1714 г. в Туркменистан по велению Петра I выехал экспедиционный военный отряд в1500 человек под командованием князя А. Бековича- Черкасского.

Почти три года он изучал север Туркменистана и Узбекистана., построил две крепости на берегу Каспия. Наконец, отряд, который помимо военных, включал геодезистов и других специалистов,  добрался до Хивы. Однако из-за вероломства хана и чрезмерной доверчивости Черкасского  он сам и большая часть его отряда погибли под саблями хивинцев.  Голову Черкасского отсекли и выставили у городских ворот на показ.  И всё же экспедиция успела сделать многое для познания этих мало изученных  тогда мест. В 1715 г. военные специалисты  инструментально сняли всё левое побережье Каспия, которое  не было изучено. В 1717 г. Петр I , будучи в Париже, представил  французским географам  эту новейшую карту. Академики  Парижа были поражены: в Европе не знали такой подробной карты Каспийского моря.

Карта Каспийского моря, снятая специалистами экспедиции князя А.Черкасского, 1715г.Князь А. Бекович-ЧеркасскийВосхищенные ученые-географы избрали Петра I членом Парижской Академии наук. На родине карту Черкасского быстро забыли. Завистники погибшего князя уверили Петра I, что съемка берегов Каспия была сделана некачественно. И все-таки история привержена к истине. Прошло двести пятьдесят лет, и в архивах была найдена копия парижской карты. Когда ее сличили с картами наших дней, то оказалось, что восточный берег Каспия, из-за которого когда-то шел спор, изображен Черкасским точно и добросовестно. Эта карта осталась в веках…     Кроме того, А.Черкасский постройкою крепостей и других фортификационных пунктов закрепил восточный берег  Каспия за Россией. Многие места на этом побережье носили его имя (а сейчас?).

Экспедиция также доказала, что во­преки господствовавшему среди ев­ропейских ученых устаревшему мнению Амударья уже впадает не в Каспийское море, а несет свои воды в Аральское море. Так тра­гически за­кончилось «обретение» места для   Туркменского канала. И все это приостановилось до выше описан­ного похода генера­лов М. Скобелева и  А. Глухов­ского, которые отомстил за ковар­ное предательство в 1717 г. хив­ского хана.  А  последующие со­бытия на этих местах про­изошли лишь  в  сталинские вре­мена.

Город-крепость Хива, где погиб кн. А.Бегович-Черкасский

Город-крепость Хива, где погиб кн. А.Бегович-Черкасский

 

Продолжение рассказа о строительстве канала в сталинскую эпоху

Сталин решил все же осуще­ствить идею строитель­ства Главного Туркменского канала от Аму-Дарьи до Каспийского моря, и  основными строителями канала должны были стать заключённые.

По трассе канала предполагалась  система плотин, шлюзов, водохранилища, гидроэлектростанций, отводных каналов и трубопроводов длиной свыше 1 тысячи километров. В начале канала строилась огромная плотина в Тахиаташе, которая должна была сочетаться с гидроэлектростанцией. 25 % стока Амударьи должно было отводиться в новый канал, Аральское море должно было снизить уровень, а земли, возникшие при отступлении моря, предполагалось использовать в сельском хозяйстве, засолённость низовий Амударьи по расчётам должна была снизиться. Целью проведения канала было развитие хлопководство, освоение новых земель в Каракалпакии и в Каракумах, а также судоходство  от Волги до Амударьи.

На благо народа. Худ. Д.Налбандян,1949 г.

На благо народа. Худ. Д.Налбандян,1949 г.

Планировалось использование десяти тысяч самосвалов, бульдозеров, экскаваторов. Ширина канала –  более ста метров, глубина –  6-7 метров. Проектировалось вокруг канала 10 тысяч километров магистральных и распределительных каналов, 2 тысячи водоемов, 3 ГЭС по 100 тысяч киловатт. Строительство предполагалось закончить к 1957 году.

По­этому в связи со  строи­тельством в составе Ка­ракумского управ­ления лагерей, или     Каракум ЛАГа выделился Тахиа­ташский лагерь заклю­чённых,   или   ТахиаташЛАГ. 

На 1 января 1953 года в КаракумЛАГе было создано 7 лагерных отделе­ний. Один  из них расположили на строительстве под Красноводском  на южном участке Глав­ного Туркменского   канала. Всего здесь работали 7300 рабочих, инженеров, техников и  военные строители, но что они тут наработали – история умалчивает.

Веселее шла работа при прокладке железнодорожного сообщения до столицы управления Каракумским ГУЛАГом – Ургенча.  Заключенные помогали железнодорожникам довести дорогу от него до станции Ходжейли и небольшую ветвь к строящемуся Тахиаташу к 1952 г. Заключённые и вольнонаёмные рабочие ТахиаташЛАГа построили также фактиче­ски на пустом месте новый город Тахиаташ, обводной канал и тепловую электроцентраль. Они успели соорудить там подстанцию и электросети, электро-эксплуатационный и до­рожно-строительный участки. В Нукусе ими были возведены здания Каракалпакского филиала Академии наук Узбекистана и среднего специального учебного заведения – Гидротехникума. Отметим весьма характерный факт, что  главная в то время стройка страны находилась под личным контролем Сталина, который он очень гордился потому, что стал не только повелителем людских судеб, но и самой природы!

В связи со смертью отца народов – стройку Главного Туркменского канала остановили. Вместо него стали строить Большой Туркменский канал или – Каракумский  (1954-1959),  а это уже в то время когда и ГУЛАГ исчез . Расположение нового канала не имело ничего общего с прежним, и он проходит от южной части Аму-Дарьи на запад, в направлении  гор Копет-Дага и, повернув на север, идет вдоль железной дороги  Ашхабад – Красноводск. Судоходного значения он не имеет и предназначен лишь для целей орошения. Протяженность его1445 км.

 


[1] Узбой – общее название сухих русел и мёртвые долины в пустынях Средней Азии. В данном случае – долина в Туркмении, протянувшаяся от Сарыкамышской котловины до Каспийского моря, которая ограничивает с северо-запада пустыню Каракумы. Длина долины  около 550 км, плюс также старицы Амударьи, вытекающая «из ниоткуда» и впадающая «в никуда».

[2] В 1971 г. в результате затопления коллекторно-дренажными водами группы Сарыкамышских озёр в Сарыкамышской котловине,   примерно посредине между Каспийским и Аральским морями. возникло Сарыкамышское озеро. Примерно четверть озера (северо-западная) принадлежит Узбекистану, остальное – Туркмении. С 60-х годов XX века подпитывается дренажными водами через коллекторы Дарьялык и Озёрный, поступающими с орошаемых земель на левобережье Амударьи.

 

Undoubtedly, there are some points you perhaps think about drugs. Let's discuss about how you can make sure that medications you order online are sure. You can purchase preparation to treat acute treatment of the symptoms of osteoarthritis or trigeminal neuralgia. Some services offer to their customers Viagra. If you're concerned about sexual disease, you perhaps already know about levitra 20mg. Maybe each man knows at least some about levitra 10mg. Matters, like , are linked sundry types of heartiness problems. Notwithstanding erectile disfunction is more common among older men, that doesn't slightly you just have to live with. Several medicines may add to sex drive difficulties, so its essential to cooperate with your health care provider so that the prescription can be tailored to your needs. Causes of sexual dysfunction include injury to the penis. Chronic disease, certain remedies, and a status called Peyronie's disease can also cause sexual dysfunction. Do not give Viagra or any drug to anyone under 18 years old without prescription.

Добавить комментарий


Поиск

Последние статьи

Подземные каналы в Петербурге… (По роману В.Крестовского «Петербургские трущобы»)

Этот роман писался Всеволодом Владимировичем Крестовским (1840-1895) в 1864-1867 гг. Рассказ «Подземные каналы Петербурга», оказавшийся в романе, заинтересовал меня. Он завладел моим вниманием, но не тем бандитским случаем, что произошел в подземелье, а вопросом происхождения этих сооружений водных коммуникаций. Как я предполагал, они касались вклада моих очень далеких предков-коллег инженеров путей сообщения в начало работ по водоотведению в городе на Неве. 

Подробнее...

Второе рождение визиток Часть IV

Не каждый же день доводится выступать по радио на весь Петербург…

Это произошло зимой 2008 г. – в год 250-летия нашего первого ректора Путейского вуза Августина Бетанкура. Встретивший меня у входа в ПГУПС экс-ректор нашего вуза Павлов Владимир Егорович, неожиданно пригласил меня в студию «Радио России», уточняя, что разговор у нас будет в прямом эфире, и мы будем говорить о вкладе Бетанкура в науку и в промышленность нашей страны. 

Подробнее...

Статьи по датам

December 18
Mo Tu We Th Fr Sa Su
26 27 28 29 30 1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30
31 1 2 3 4 5 6