Рейтинг:   / 6
ПлохоОтлично 
Категория: История транспорта
Дата публикации Просмотров: 4646
Печать

Вопрос надежного прикрытия южных границ нашей страны на Кавказе и улучшения транспортных коммуникаций в районе нефтедобычи (а на тот период времени Азербайджан был главным производителем нефти в СССР) в начале Второй мировой войны был не случайным.

 

Кроме того, здесь находились и морские порты, связывающие нашу страну со странами Ближнего Востока через по­граничный Иран. Поэтому в 1939 году началось срочное строительство приграничных железнодорожных линий в Азербайджанской ССР: Минджевань–Джульфа (125 км) и Османлы–Астара (182 км). Первая имела ко всему прочему и выход в Иран. Вторая как линия под № 107 с ветвью от Сальяны к Нефтечалы (еще 25 км) возводилась в основном силами заключенных ГУЛЖДС. К середине 1941 года обе они вступили в строй действующих.

 

К концу войны в преддверии восстановительного периода страна искала новые источники сырья. Было решено строить в Грузии металлургический комбинат в Рустави. В 150 километрах от этого промышленного центра располагалось крупнейшее на Кавказе месторождение железных руд у города Дашкесана (Азербайджан). В 1944 году было решено строить туда ветвь Алабашлы–Кущинский мост (35 километров), автомобильную и канатно-подвесную дороги к станции.

Весь комплекс возводился заключенными. Строительство железной дороги было сложным, так как она проходила в горных условиях со значительным объемом земляных (а точнее – скальных) выработок – до 60 тысяч кубических метров на километр пути. Дорога строилась под электротягу, однако начиная с 1947 года на ней долгие годы перевозку руды осуществляли составы с паровозами.

Леонид КОРЕНЕВ, директор музея ПГУПСа

Оригинал

Добавить комментарий


Поиск

Последние статьи

Второе рождение визиток. Часть III - Не опускать руки – и действовать

С новым руководителем профсоюзной организацией Октябрьской железной дороги (Роспрофжел) – Голубевым Александром Валерьевичем я познакомился в конце 2015 г. До этого я хорошо общался с его предшественником Владимиром Леонидовичем Белозеровым (не путать с нынешним главой ОАО РЖД – Белозеровым Олегом Валентиновичем). Владимир Леонидович являлся и представителем в Общественной палате РФ от РЖД, а многие годы работы в ЛИИЖТе - ПГУПСе был моим коллегой.

Подробнее...

Второе рождение визиток, ч. II (и неожиданное их продолжение)

Внук… вице-президента Академии художеств

Наверное, всем понятно, что, как правило, обладатель той или иной визитной карточки предполагает его знакомство с её хозяином. Однако бывают исключения, скажем – заочное знакомство. Так произошло с одним человеком, занимающим очень высокий пост в иерархии изобразительных искусств.

Подробнее...

Статьи по датам

February 18
Mo Tu We Th Fr Sa Su
29 30 31 1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 1 2 3 4