/ 6
Вопрос надежного прикрытия южных границ нашей страны на Кавказе и улучшения транспортных коммуникаций в районе нефтедобычи (а на тот период времени Азербайджан был главным производителем нефти в СССР) в начале Второй мировой войны был не случайным.
Кроме того, здесь находились и морские порты, связывающие нашу страну со странами Ближнего Востока через пограничный Иран. Поэтому в 1939 году началось срочное строительство приграничных железнодорожных линий в Азербайджанской ССР: Минджевань–Джульфа (125 км) и Османлы–Астара (182 км). Первая имела ко всему прочему и выход в Иран. Вторая как линия под № 107 с ветвью от Сальяны к Нефтечалы (еще 25 км) возводилась в основном силами заключенных ГУЛЖДС. К середине 1941 года обе они вступили в строй действующих.
К концу войны в преддверии восстановительного периода страна искала новые источники сырья. Было решено строить в Грузии металлургический комбинат в Рустави. В 150 километрах от этого промышленного центра располагалось крупнейшее на Кавказе месторождение железных руд у города Дашкесана (Азербайджан). В 1944 году было решено строить туда ветвь Алабашлы–Кущинский мост (35 километров), автомобильную и канатно-подвесную дороги к станции.
Весь комплекс возводился заключенными. Строительство железной дороги было сложным, так как она проходила в горных условиях со значительным объемом земляных (а точнее – скальных) выработок – до 60 тысяч кубических метров на километр пути. Дорога строилась под электротягу, однако начиная с 1947 года на ней долгие годы перевозку руды осуществляли составы с паровозами.
Леонид КОРЕНЕВ, директор музея ПГУПСа
Поиск
Последние статьи
Дополнения к моему «Однокласснику», опубликованному в моем сайте 21.09.2019.
Нижеприведенная переписка по поводу дополнений и уточнений судьбы семейства «Одноклассника» с моей стороны и стороны Натальи Михайловны Гергилевич носит личный характер. Но уж больно в ней много поучительного: и трагического, и назидательного, как в зеркале отражающего перипетии многих судеб, а в особенности - нетривиальных творческих личностей! Прочтем их… А куда же подевался сам «Одноклассник», ведь наверняка с его стороны были тоже вопросы и замечания? Да они были, но все они сглажены. В основном, они касались биографии отца Валентина – Германа Карловича Борхвардта. Последняя редакция очерка всё это учла. С Богом…
Подробнее...Ошибка гения инженерных сооружений?
То, что в мире инженерии имя и дела Августина Бетанкура (1758-1824), начиная уже с конца ХVIII столетия с незаслуженными лакунами дошли до наших дней и справедливо сочетались с определениями: лучший, умнейший, гениальный – сегодня ни у кого не вызывает сомнения. В России он жил и работал с 1808 г. по 1824 г. – в то время, когда по договоренности Наполеона и Александра I, как видный инженер Европы, он был приглашен на длительную службу в нашу страну.
