Рейтинг:   / 1
Категория: История транспорта
Дата публикации Просмотров: 7172
Печать

Весьма интересна и поучительна история создания более прогрессивного вида тягового двигателя по сравнению с паровой машиной. Произошло это в то время, когда ещё и сам паровоз и его паровые тяговые машины только что были созданы и всё 19 столетие продолжали совершенствоваться. Однако, ученые, конструкторы, заглядывая вперёд, уже изобретали новые тепловые машины: двигатель внутреннего сгорания и дизель, КПД которых стал значительно выше, чем у паровой машины. Одним из ярких примеров применения этих совершенных двигателей, стало и их использование на одном из новых видов ж.-д. транспорта – тепловозах.

 
Рейтинг:   / 2
Категория: История транспорта
Дата публикации Просмотров: 6172
Печать

В нижепредставленном  материале предлагается неожиданное продолжение  статьи «История зарождения промышленного транспорта в России», напечатанной в первом номере журнала «Промтранс»[1]  за 2012 г.. Дело в том, что мой московский оппонент[2], постоянно и досконально изучающий мои последние издания научно-популярного характера,  после прочтения этой статьи, высказал в письме ко мне весьма интересные идеи, суть которых я до сих пор считал, само собой, разумеющимися. Цитирую любопытную выдержку из этого письма.

 
Рейтинг:   / 3
Категория: История транспорта
Дата публикации Просмотров: 5179
Печать

Истоки или недра парового рельсового транспорта находятся  и в прямом и в пере­носном смысле в недрах нашей земли, и это – факт очевидный. Прообразы сущест­вовавших со средневековья рудниковых деревянных лежневых путей и деревянных тележек с деревянными колесами – это и есть древнее начало железнодорожного транспорта. Понятно, что первоначальный примитивный лежневой или рельсовый транспорт, выйдя из рудников и шахт и став наземным,  всё равно ещё был далек от понимания  того, что из себя представ­ляет железнодорожный транспорт, скажем, в начале 19 столетия. Не хватало главного – парового двигателя в головном тяговом средстве, который бы перемещал весь груз на дальние расстояния.

 
Рейтинг:   / 1
Категория: История транспорта
Дата публикации Просмотров: 5263
Печать

Уже лет десять, а возможно и больше, меня много раз  посещало смущение по поводу встретившегося мне необычного совпадения: в книгах об искусстве и в технической литературе по истории железнодорожного транспорта я не раз сталкивался с фамилией – Вильямс. А связаны ли были эти деятели-«однофамильцы» между собой? Наконец, нашлось время разобраться с этими обстоятельствами, и вот что выяснилось.

 
Рейтинг:   / 6
Категория: История транспорта
Дата публикации Просмотров: 8991
Печать

Как нам известно, с 1931 г. по указаниям И.Сталина последовательно строились судоходные каналы в нашей стране. Первым был – Беломорско-Балтийский (1931-1933), вторым – Волга-Москва (1932-1938), третьим –  Волго-Донского канал (1948-1953). Все они  возводились силами заключенных и в большей части –  политзаключенных под общим управлением системы ГУЛАГ: ОГПУ-НКВД-МВД СССР.  Но, оказывается, в планах Сталина был ещё следующий, очередной четвертый канал – Главный Туркестанский канал в Узбекистане-Туркестане. 

 

Страница 2 из 3

<< В начало < Назад 1 2 3 Вперёд > В конец >>

Поиск

Последние статьи

Дополнения к моему «Однокласснику», опубликованному в моем сайте 21.09.2019.

Нижеприведенная переписка по поводу дополнений и уточнений судьбы семейства «Одноклассника» с моей стороны и стороны Натальи Михайловны Гергилевич носит личный характер. Но уж больно в ней много поучительного: и трагического, и назидательного, как в зеркале отражающего перипетии многих судеб, а в особенности - нетривиальных творческих личностей! Прочтем их… А куда же подевался сам «Одноклассник», ведь наверняка с его стороны были тоже вопросы и замечания? Да они были, но все они сглажены. В основном, они касались биографии отца Валентина – Германа Карловича Борхвардта. Последняя редакция очерка всё это учла. С Богом…

Подробнее...

Ошибка гения инженерных сооружений?

То, что в мире инженерии имя и дела Августина Бетанкура (1758-1824), начиная уже с конца ХVIII столетия с незаслуженными лакунами дошли до наших дней и справедливо сочетались с определениями: лучший, умнейший, гениальный – сегодня ни у кого не вызывает сомнения. В России он жил и работал с 1808 г. по 1824 г. – в то время, когда по договоренности Наполеона и Александра I, как видный инженер Европы, он был приглашен на длительную службу в нашу страну. 

Подробнее...

Статьи по датам