Рейтинг:   / 0
ПлохоОтлично 
Категория: История ПГУПСа
Дата публикации Просмотров: 3805
Печать

Проект был одобрен Институтом корпуса инженеров путей сообщения 185 лет назад

В 2006 году в Петербурге начались предпроектные обсуждения по сооружению транспортного тоннеля под Невой – как непрерывного автомобильного пересечения речной преграды, который в сезон навигации на Неве был бы весьма востребованным. А так ли нова идея устройства тоннеля под Невой? Обратимся к временам правления Александра I.

Жители Северной столицы, расположенной в устье Невы, явно страдали от сложностей в передвижении с одного берега на другой – особенно в периоды ледостава и ледохода. Мосты через Неву и её рукава были лишь наплавные, которые разбирались на зиму. Поэтому, когда Александр I – император-освободитель Европы от наполеоновских полчищ – в 1814 году совершил свой визит в Лондон, при встрече там с выдающимся учёным-энциклопедистом и изобретателем Марком Брюнелем (1769–1849) он завёл разговор, в частности, о проблеме сооружения непрерывного сухопутного пути через Неву. Учёный с интересом взялся за осуществление этой идеи, и с ним был заключён контракт.

 

Вначале Брюнель разработал проект постоянного деревянного многопролётного моста через Неву. Однако, размышляя о недолговечности такого сооружения из дерева, решился на другой вариант – устройство кирпичного транспортного тоннеля. К 1819-му оба варианта уже лежали на столе Александра I. Брюнель особенно уповал на оригинальный тоннельный вариант, который в городских условиях ещё нигде и никем в мире не применялся. Поэтому он много времени потратил на проработку вопроса технологии его возведения, предложив для этого первый в мире проходческий щит. Предполагалось возвести два параллельных тоннеля с использованием ручного труда горных рабочих, а также винтовых домкратов для передвижения в забоях проходческих щитов. В ячейках каждого щита должны были работать 18 землекопов. Далее каменщики выкладывали стены тоннелей кирпичом на цементном растворе.

Понятно, что такое революционное предложение английского учёного французского происхождения вызвало у Александра I неуверенность в его реализации. К тому же, как всегда, в казне не хватало денежных средств, не было в нужном количестве и квалифицированных специалистов (инженеры-путейцы лишь с 1813 года стали небольшими партиями выпускаться ИКИПСом). Словом, проект не отвергли, но и не спешили его осуществлять.

Брюнелевский проект «всплыл» только после разрушительного наводнения 1824 года (уровень воды был самым высоким за всю историю города), когда по указанию императора «реанимировались» или создавались заново всевозможные варианты транспортного обеспечения и защиты Петербурга от волн. Работу Брюнеля поручили подробно изучить новому ректору ИКИПСа профессору П. Базену. Он нашёл, что проект вполне реален, его технология строительства прогрессивна, словом, отзыв известного учёного был положительным. Он даже внёс ряд усовершенствований в конструкцию проходческого щита, после чего его одобрила Комиссия проектов и смет. Это подтвердил и базеновский чертёж, выполненный в цвете, который был представлен в 2009 году в качестве экспоната на временной выставке в Петропавловской крепости в дни празднования 200-летия ПГУПСа. Его извлекли из фондов музея города, где он бережно хранился в течение многих десятков лет (заметим, что находившийся когда-то в фондах НТБ ПГУПСа проект деревянного моста через Неву М. Брюнеля, к большому сожалению, утрачен).

Впервые же разработки Базена нашли в апреле 1826 года в бумагах покойного Александра I.

Однако с возведением тоннеля повременили. Зато в 1843-м в створе предполагаемого подводного пересечения реки начали строить первый постоянный мост через Неву – Благовещенский. Не пропали даром и усилия М. Брюнеля. После некоторой небольшой переработки, в том числе и по замечаниям петербургских учёных, проект был использован им для строительства тоннеля в Лондоне под Темзой. С 1825 по 1842 год возводилось это не имеющее аналогов сооружение протяжённостью 366 мет ров. Сначала тоннель был пешеходным, но принципы его возведения в дальнейшем положили в основу строительства лондонского метро. При некоторой его модернизации в 1869-м он был включён в систему городского железнодорожного транспорта, а в 1948 году – метрополитена. Как составная часть метро, тоннель действует без особой реставрации и в наши дни! Так что англичане должны сказать огромное спасибо Александру I за то, что он подвигнул на создание такого уникального подводного сооружения.

Что касается тоннелей под Невой, то уже четырежды под её главным руслом были проложены линии метрополитена. Кстати, о метро. Выскажу и несбыточную крамольную мысль. Вот бы нашему «Газпрому» вложить миллиарды не в заоблачную башню, а в так медленно развиваемую в последние годы инфраструктуру города – метрополитен! Заодно можно построить там и подземный дворец-офис для этой отрасли, прославляя недра, которые так щедро её одаривают.

Леонид Коренев, 
директор музея ПГУПСа

 

 

Undoubtedly, there are some points you perhaps think about drugs. Let's discuss about how you can make sure that medications you order online are sure. You can purchase preparation to treat acute treatment of the symptoms of osteoarthritis or trigeminal neuralgia. Some services offer to their customers Viagra. If you're concerned about sexual disease, you perhaps already know about levitra 20mg. Maybe every man knows at least something about levitra 10mg. Matters, like , are linked sundry types of health problems. Notwithstanding erectile disfunction is more common among older men, that doesn't some you simply have to live with. Several medicines may add to sex drive difficulties, so its essential to cooperate with your health care provider so that the prescription can be tailored to your needs. Causes of sexual dysfunction include injury to the penis. Chronic disease, definite remedies, and a condition called Peyronie's disease can also cause sexual disfunction. Do not give Viagra or any drug to anyone under 18 years old without prescription.

Добавить комментарий


Поиск

Последние статьи

Подземные каналы в Петербурге… (По роману В.Крестовского «Петербургские трущобы»)

Этот роман писался Всеволодом Владимировичем Крестовским (1840-1895) в 1864-1867 гг. Рассказ «Подземные каналы Петербурга», оказавшийся в романе, заинтересовал меня. Он завладел моим вниманием, но не тем бандитским случаем, что произошел в подземелье, а вопросом происхождения этих сооружений водных коммуникаций. Как я предполагал, они касались вклада моих очень далеких предков-коллег инженеров путей сообщения в начало работ по водоотведению в городе на Неве. 

Подробнее...

Второе рождение визиток Часть IV

Не каждый же день доводится выступать по радио на весь Петербург…

Это произошло зимой 2008 г. – в год 250-летия нашего первого ректора Путейского вуза Августина Бетанкура. Встретивший меня у входа в ПГУПС экс-ректор нашего вуза Павлов Владимир Егорович, неожиданно пригласил меня в студию «Радио России», уточняя, что разговор у нас будет в прямом эфире, и мы будем говорить о вкладе Бетанкура в науку и в промышленность нашей страны. 

Подробнее...

Статьи по датам

December 18
Mo Tu We Th Fr Sa Su
26 27 28 29 30 1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30
31 1 2 3 4 5 6