Рейтинг:   / 3
ПлохоОтлично 
Категория: История ПГУПСа
Дата публикации Просмотров: 8224
Печать

2. Необходимость создания транспортного вуза по Европейскому образцу

            В России в эту пору началась эпоха промышленной активности, она была в числе первых в мире по объемам выплавки чугуна и экспорта железа. Начинался период пере­хода от мануфактурного производства к фабричному.

            В таких странах Западной Европе как Франция и Англия в конце XVIIIв. уже бурно развивался капитализм, стали применяться в строительстве и промышленности па­ровые машины и сложные механизмы. Франция стала центром мировой науки и техники. Здесь творили, ставшие знаменитыми, ученые математики и механики Лагранж, Лаплас, Монж, Даламбер  и другие светила старейшей Парижской Академии наук. В ней сущест­вовали высшие инженерные Школы, например, старейшая и первая по строительному профилю Школа мостов и дорог (1747) Мезьерская военно-инженерная школа (1748), Па­рижская Школа общественных работ (1794; позже переименованная в Политехническую школу).  Первая из ремесленно-практической в 1791 г. преобразовалась в высшее учебное техническое заведение. Такие тенденции в преобразованиях диктовались требованиями накопленного и строительного опыта, применением новых технологий и механизмов. Все более очевидным становилась необходимость в овладении знаний механики, математики и других наук на новом уровне – высшем инженерном. Кончалась эпоха ремесленных по­знаний, уже требовались инженерные знания в виде системного курса обучения в специ­альных высших учебных заведениях. Это делали в странах западной Европы. Так, напри­мер, вслед за реорганизованной Парижской Школы мостов и дорог, в Испании, в Мадриде в 1802 г. возникла Школа дорог и каналов.

            В России взирали на все эти перемены с пониманием того, что вырваться в число лидеров в мировом развитии можно только за счет просвещения, создания передовой промышленности и развития надежной сети коммуникаций. Собственными усилиями можно было догнать страны Запада не скоро, поэтому изучался опыт Европы. Начались реформы в сфере путей сообщения в надежде догнать и перегнать иностранцев.

Добавить комментарий


Поиск

Последние статьи

«Выдающиеся зарубежные деятели, внесшие заметный вклад в дело основания и развития железных дорог России» часть 2

Густав Эйфель, фр., 15.01.1832, ск.27.12,23, род. в департаменте Кот-д, ОР. Обучался в Королевском лицее в Дижоне, затем в Коллеже Сен - Барв, после – в Центральной школе Искусств и мануфактур. С 1855 г. Густав трудился над несколькими проектами сооружений, используя стальные конструкции. В 1872 г. он вовлекает в свои проекты элементы, несущие в качестве главных, как функциональность, так и декоративность.

Подробнее...

«Выдающиеся зарубежные деятели, внесшие заметный вклад в дело основания и развития железных дорог России» часть 1

Часть первая

Франц Антон риттер фон Герстнер (нем.), Франтишек Антонин Герстнер (чеш.); род. 19.04.1796, Прага; - ум. 12.04. 1840, Филадельфия. Австр.-Чешск. инженер строитель; строил ж.д. в Чехии, Австрии и России. После домашнего обучения учился в Пражском политехническом вузе и окончил его в 1817г. и получил кафедру практической геометрии в Венском политехе.

Подробнее...

Статьи по датам

January 20
Mo Tu We Th Fr Sa Su
30 31 1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30 31 1 2