Этот оригинальный вид подъёмника весьма кстати появился в Киеве, передвижение по которому всегда было затруднено из-за днепровских круч. До конца 19 столетия население города перемещалось от Подола до Старого(Верхнего) города по обходным путям, увеличивая его тем самым и теряя время на дорогу. С пуском первого в городе 1892 г. трамвая (а это был и первый трамвай в России) такие высоты стали преодолеваться значительно быстрее – на двух трамваях с пересадкой. Но вот передовые инженеры того времени – инженеры-путейцы, окончившие ИИПС, вскоре пришли к убеждению, что ещё более лучшим разрешением данной проблемы станет механический подъемник (или – фуникулер).
Следует напомнить, что первый такой подъемник в нашей стране был построен в Одессе и начал действовать с 8 июня 1902 г. Проект его составил коренной одессит, выпусник 1895 г. Петербургского Института инженеров путей сообщения Николай Константинович Пятницкий. Этот фуникулер действовал рядом со знаменитой Потемкинской лестницей, но неоднократно разрушался по разным причинам и в послевоенные годы не функционировал. Лишь недавно в 2005 г. в него вдохнули новую жизнь.
Что касается Киева, то уже вышеназванный инженер-путеец взялся в 1904 г. за его проектирование. Инициатором и «пробивной силой» для получения разрешения от Городской Думы на строительство был товарищ по вузу, инженер-путеец Артур Адольфович Абрагамсон – выпускник 1879 г. Около 20 лет хлопотал он о возможности создания фуникулера и, наконец, возглавил сооружение его. Помощником здесь выступил и третий наш питомец талантливый молодой инженер путей сообщения А.А. Барышников (выпуск 1898 г.).
Чтобы представить, что это была за «тройка» инженеров, дадим им краткую характеристику. Абрагамсон, закончил помимо ИИПСа и Цюрихский политех. Как прогрессивный инженер объехал Европейские передовые страны и США, изучая ж.-д. технику; работал более 2-х лет на строительстве ж.д. в Швейцарии. Его министр путей сообщения С.Ю. Витте называл «инженер в квадрате». Пятницкий пока ещё не имел длительного производственного опыта, но как было уже отмечено выше в 1902 г. запроектировал фуникулер в Одессе. Тогда же и ко второму (частному) фуникулеру в Одессе для Митрополита от его покоев к побережью Черного моря, он имел прямое отношение. Наконец, Барышников – из них самый молодой специалист, был приверженцем нового строительного материала – железобетона, внедряя его в промышленное и гражданское строительство. Кстати, совместно с Н.Пятницким он построил в 1903-1904 г.первый в мире железобетонный маяк в г. Николаеве.
Итак, строительство продолжалось почти полтора года и было завершено к маю 1905 г. Возводило фуникулер отделение Бельгийского АО «Городские ж. д.». Все электрокомплектующие были выписаны из Швейцарии, а стальной канат-трос – из Германии. Общее руководство осуществлял А.Абрагамсон, за электротехнику и рельсовое хозяйство отвечал Н.Пятницкий, а строительство путепровода из пяти железобетонных параболических арок и зданий двух станций находились в ведении А.Барышникова.
Вся протяженность подъемного пути была небольшой – 198 м, уклон его составлял 20 градусов, перепад высот – 68 м. По линии ходило два вагона, вмещающие 65-75 пассажиров, преодолевая весь путь за 3 минуты. На верху действовала автономная электростанция с двумя тяговыми двигателями (один из них – запасной) мощностью по 65 л.с. Рельсовый путь был однопутным с разъездом по средине дороги. Ширина колеи составляла 1200 мм, рельсы особые РГ-41.
Отметим и то, что над разъездом «Михайловского электроподъемника» (так вначале назвался этот фуникулер) был возведен металлический пешеходный мост. Он вскоре получил название «Мост влюбленных» – такой необыкновенной популярностью у молодежи пользовалась эта оригинальная дорога.
Сам фуникулер стал и аттракционом и достопримечательностью: еще бы из окошек его вагончиков сверху прекрасно просматривался весь центр города. Позже эта канатно-рельсовая дорога неоднократно модернизировалась, но железобетонные арки эстакады фуникулера всё ещё действуют. Конечно, приятно сознавать, что труд наших питомцев оказался весьма нужным и пользуется успехом до наших дней.
Леонид Коренев, почетный железнодорожник.
Undoubtedly, there are some points you perhaps think about drugs. Let's discuss about how you can make sure that medications you order online are sure. You can purchase medicament to treat acute treatment of the symptoms of osteoarthritis or trigeminal neuralgia. Some services offer to their customers Viagra. If you're concerned about sexual disease, you perhaps already know about levitra 20mg. Maybe every man knows at least something about levitra 10mg. Matters, like , are linked sundry types of health problems. Notwithstanding erectile dysfunction is more common among older men, that doesn't some you simply have to live with. Several medicines may add to sex drive difficulties, so its essential to cooperate with your soundness care purveyor so that the prescription can be tailored to your needs. Causes of sexual dysfunction include injury to the penis. Chronic disease, definite remedies, and a condition called Peyronie's disease can also cause sexual dysfunction. Do not give Viagra or any drug to anyone under 18 years old without prescription.
Где-то в 1991-92 гг., началось моё собирательство сведений о древнем роде Строгановых. О первом из них, известно, что жил он на Новгородчине с середины 14 века, и все годы на протяжении около 600 лет эта фамилия была на высоте у нашей страны – России!
Не имея больше терпения тянуть с публикацией своего труда, который мною был подготовлен в 2002г. к 300-летию Санкт-Петербурга и должен был предстать на конкурс высокой комиссии по печати, но был ею на последней стадии моей подготовке его подачи – отвергнут из-за…
Подробнее...В попытке узнать что-то новое о Валерьяне Галямине - выпускнике Путейского вуза 1814 г, пришлось ознакомиться, как о новых фактах и благих деяниях в его жизни, так и о его неблаговидных поступках.
Подробнее...