Рейтинг:   / 0
ПлохоОтлично 
Категория: Разное
Дата публикации Просмотров: 3077
Печать

            Этот оригинальный вид подъёмника весьма кстати появился в Киеве, передви­жение по которому  всегда было затруднено из-за днепровских круч. До конца 19 столетия население города перемещалось от Подола до Старого(Верхнего) города  по обходным путям, увеличивая его тем самым и теряя время на дорогу. С пуском первого в городе 1892 г. трамвая (а это был и первый трамвай в России) та­кие высоты стали преодолеваться значительно быстрее – на двух трамваях с пере­садкой.  Но вот передовые инженеры того времени – инженеры-путейцы, окончив­шие ИИПС,  вскоре пришли к убеждению, что ещё более лучшим разрешением дан­ной проблемы станет механический подъемник (или – фуникулер).

            Следует напомнить, что первый такой подъемник в нашей стране был построен в Одессе и начал действовать с 8 июня 1902 г. Проект его составил коренной одессит, вы­пусник 1895 г. Петербургского Института инженеров путей сообщения Николай Констан­тинович Пятницкий. Этот фуникулер действовал рядом со знаменитой  Потемкинской ле­стницей, но неоднократно разрушался по разным причинам и в послевоенные годы не функционировал. Лишь недавно в 2005 г. в него вдохнули новую жизнь.

            Что касается Киева, то уже вышеназванный  инженер-путеец взялся в 1904 г. за его проектирование. Инициатором и «пробивной силой» для получения  разрешения от Го­родской Думы на строительство был товарищ по вузу, инженер-путеец Артур Адольфович Абрагамсон – выпускник 1879 г. Около 20 лет хлопотал он о возможности создания фуни­кулера и, наконец,  возглавил сооружение его. Помощником здесь выступил и третий наш питомец талантливый молодой инженер путей сообщения А.А. Барышников (выпуск 1898 г.).

           Чтобы представить, что это была за «тройка» инженеров, дадим им краткую харак­теристику. Абрагамсон, закончил помимо ИИПСа и Цюрихский политех. Как прогрес­сивный инженер объехал Европейские передовые страны и США, изучая ж.-д. технику; работал более 2-х лет на строительстве ж.д. в Швейцарии. Его министр путей сообщения С.Ю. Витте называл «инженер в квадрате». Пятницкий пока ещё не имел длительного производственного опыта, но как было уже отмечено выше в 1902 г. запроектировал фу­никулер в Одессе. Тогда же и ко второму (частному) фуникулеру в Одессе для Митропо­лита от его покоев к побережью Черного моря, он имел прямое отношение. Наконец, Ба­рышников –  из них самый молодой специалист, был приверженцем нового строитель­ного материала – железобетона, внедряя его в промышленное и гражданское строитель­ство. Кстати, совместно с Н.Пятницким он построил в 1903-1904 г.первый в мире железо­бетонный маяк в г. Николаеве.

               Итак, строительство продолжалось почти полтора года и было завершено к маю 1905 г. Возводило фуникулер отделение Бельгийского АО «Городские ж. д.». Все элек­трокомплектующие были выписаны из Швейцарии, а стальной канат-трос – из Германии. Общее руководство осуществлял А.Абрагамсон, за электротехнику и рельсовое хозяйство отвечал Н.Пятницкий, а строительство путепровода из пяти железобетонных  параболиче­ских арок и зданий двух станций  находились в ведении А.Барышникова.

              Вся протяженность подъемного пути была небольшой – 198 м,  уклон его составлял 20 градусов, перепад высот – 68 м. По линии  ходило два вагона, вмещающие 65-75 пас­сажиров, преодолевая весь путь за 3 минуты. На верху действовала автономная электро­станция с двумя тяговыми двигателями (один из них – запасной) мощностью по 65 л.с. Рельсовый путь был однопутным с разъездом по средине дороги. Ширина колеи состав­ляла 1200 мм, рельсы особые РГ-41.

            Отметим и то, что над разъездом «Михайловского электроподъемника» (так вна­чале назвался этот фуникулер) был возведен металлический пешеходный мост. Он вскоре получил название «Мост влюбленных» – такой необыкновенной популярностью у моло­дежи пользовалась эта оригинальная дорога.

             Сам фуникулер  стал и аттракционом и достопримечательностью: еще бы из  око­шек его вагончиков сверху прекрасно просматривался весь центр города. Позже эта ка­натно-рельсовая  дорога неоднократно модернизировалась, но железобетонные арки эстакады фунику­лера всё ещё действуют. Конечно, приятно сознавать, что труд наших питомцев оказался весьма нужным  и пользуется успехом до наших дней.

Леонид Коренев, почетный железнодорожник.

 

Undoubtedly, there are some points you perhaps think about drugs. Let's discuss about how you can make sure that medications you order online are sure. You can purchase medicament to treat acute treatment of the symptoms of osteoarthritis or trigeminal neuralgia. Some services offer to their customers Viagra. If you're concerned about sexual disease, you perhaps already know about levitra 20mg. Maybe every man knows at least something about levitra 10mg. Matters, like , are linked sundry types of health problems. Notwithstanding erectile dysfunction is more common among older men, that doesn't some you simply have to live with. Several medicines may add to sex drive difficulties, so its essential to cooperate with your soundness care purveyor so that the prescription can be tailored to your needs. Causes of sexual dysfunction include injury to the penis. Chronic disease, definite remedies, and a condition called Peyronie's disease can also cause sexual dysfunction. Do not give Viagra or any drug to anyone under 18 years old without prescription.

Добавить комментарий


Поиск

Последние статьи

Подземные каналы в Петербурге… (По роману В.Крестовского «Петербургские трущобы»)

Этот роман писался Всеволодом Владимировичем Крестовским (1840-1895) в 1864-1867 гг. Рассказ «Подземные каналы Петербурга», оказавшийся в романе, заинтересовал меня. Он завладел моим вниманием, но не тем бандитским случаем, что произошел в подземелье, а вопросом происхождения этих сооружений водных коммуникаций. Как я предполагал, они касались вклада моих очень далеких предков-коллег инженеров путей сообщения в начало работ по водоотведению в городе на Неве. 

Подробнее...

Второе рождение визиток Часть IV

Не каждый же день доводится выступать по радио на весь Петербург…

Это произошло зимой 2008 г. – в год 250-летия нашего первого ректора Путейского вуза Августина Бетанкура. Встретивший меня у входа в ПГУПС экс-ректор нашего вуза Павлов Владимир Егорович, неожиданно пригласил меня в студию «Радио России», уточняя, что разговор у нас будет в прямом эфире, и мы будем говорить о вкладе Бетанкура в науку и в промышленность нашей страны. 

Подробнее...

Статьи по датам

December 18
Mo Tu We Th Fr Sa Su
26 27 28 29 30 1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30
31 1 2 3 4 5 6