/ 2
Читая однажды воспоминания выпускника ИКИПСа Валериана Александровича Панаева (1824-1899), пришлось удивиться оригинальной находчивости инженеров путей сообщения, строивших железнодорожную магистраль в 1843 -1851 гг. Петербург-Москва. Дело в том, что пока на линии не наладили движения поездов, молодые её строители передвигались довольно активно по ней на дрезинах под парусом! В России это был первый случай передвижения экипажа по рельсам с использованием паруса, т.к. просто до этого не было железнодорожных магистралей в России. Откуда и когда в мире и на Руси появились парусные сухопутные средства передвижения (а тем более – рельсового) – вот тот вопрос, который ниже кратко будет освещен.
Как известно, с незапамятных времен сила ветра, с успехом использовалась для передвижения судов по воде. Затем, как только для перемещения по суше была изобретена колесная повозка, то вскоре некоторые розмыслы придумали ладить к ним паруса, и на равнинной прибрежной местности при сильных ветрах повозки те перемещались даже быстрее тех ладьей, что плыли по воде.
Так, археологи при раскопках храма Птолемея около Мединет, обнаружили остатки древнего сухопутного парусника, изготовленного для египетского фараона Аменехмета III (1849-1801 гг. до н.э.) Ладья была установлена на четыре деревянных колеса. На две четырехметровые мачты натягивались цветные паруса. Надпись на базальтовой плите гласила: «Фараон путешествовал отсюда через пустыню к Мединет в парусной ладье, движимой ветром».
Около 550 г. лянский император Люань в своей книге “Учитель Золотого зала”, описал повозку с парусом, которая могла перевозить 30 человек и за день покрывала расстояние в несколько сотен ли.
Как зафиксировано в хронике, в 610 г. для императора Ян-ди из династии Суй была построена большая парусная повозка с несколькими комнатами и двумя палубами, которая могла везти до сотни людей (преувеличение! - авт.)
Что касается нашей страны, то упоминание об использовании паруса для перемещения уже даже не повозок а – водных суден говорит нам, что это произошло в 907 г. при походе князя Олега, выступившего в войне против греков. По свидетельству летописца, у Олега в этом походе было около двух тысяч ладьей с воинами. Когда Олег приблизился к Царьграду, тогдашней столице Византийской империи, то греки замкнули гавань и заперли город. Войско Олега высадилось на берег и направилось к столице сухопутным путём. Олег приказал поставить свои ладьи на колёса, поднять на них паруса и при попутном ветре двинулся к городу.
Тысячи ветровых повозок, наполненных вооружёнными людьми, привели греков в ужас. Они выслали к Олегу своих послов, которые умоляли русского князя не губить города, соглашаясь принести Олегу дань, которую он сам назначит. Этот поход Олега закончился очень выгодным для Руси мирным и торговым договором с греками.
Вероятно, вещий Олег заимствовал этот вариант передвижения судов от уже известного способа перемещения ладьей через волоки на водоразделах между разными речными системами. Тогда суда ставили на колеса, а паруса подгоняемые попутным ветром помогали в преодолении высот. На сохранившейся с начала IX века фреске запечатлена русская ладья, расположенная на колесах при развернутом парусе, и двигалась она «по тверди аки по морю».
В Европе такого рода сухопутно-парусное сообщение возникло на равнинных морских побережьях Испании, Голландии и Нидерландов. Происходило это и по наитию проживающих там людей и вполне по трезвому расчету ученых. Так, сильные постоянные ветры, дующие с моря, натолкнули голландского математика Симона Стевина (1548-1620 гг.) на мысль создания таких повозок.. Заручившись поддержкой принца Оранского, Стевин в 1600 г. построил сухопутный парусник, прозванный «гаагским чудом». Построив еще несколько подобных экипажей, Стевин организовал даже регулярное сообщение на голландском побережье между городами Шевенингемом и Петтеном , отстоящими друг от друга на расстоянии 60 км. Повозки вмещали до 20 человек и при хорошем ветре их скорость передвижения достигала 30 км/ч. .
Позже эти ветроходы использовались в Европе и для перевозки войск и военных грузов. Испанский адмирал Франциско Медуоза в своей исторической хронике упоминает о применении таких парусников в армии принца Вильгельма I.
Популяризатор и изобретатель Вилькинс писал о своих парусных повозках то, что на них перевозилось «от 5 до 10 человек на расстояние 130-200 км …и двигались они со скоростью около 60 км в час…» Понятно, что в XVII- XVIIIвв.такая скорость не была свойственна тогда ни одному из существовавших видов транспорта. Однако такие ветросиловые повозки мало совершенствовались. Исключения составлял Вилькинс. Он приспособил к экипажу ветряную мельницу и паруса прибрели способность поворачиваться при всяком изменении ветра, что обеспечивало большую силу давления ветра на парусные полотнища.
Подобные ветровые экипажи строились вплоть до середины XIX века, в тех странах, где имелись очень ровные пространства местности и часто дули ветра. И все же, как надёжные средства транспорта они себя не оправдали.
Undoubtedly, there are some points you perhaps think about drugs. Let's discuss about how you can make sure that medications you order online are sure. You can purchase cure to treat acute treatment of the symptoms of osteoarthritis or trigeminal neuralgia. Some services offer to their customers Viagra. If you're concerned about sexual disease, you perhaps already know about levitra 20mg. Maybe either man knows at least something about levitra 10mg. Matters, like , are linked sundry types of soundness problems. Notwithstanding erectile dysfunction is more common among older men, that doesn't some you simply have to live with. Several medicines may add to sex drive difficulties, so its essential to cooperate with your soundness care purveyor so that the prescription can be tailored to your needs. Causes of sexual disfunction switch on injury to the penis. Chronic disease, definite remedies, and a condition called Peyronie's disease can also cause sexual dysfunction. Do not give Viagra or any drug to anyone under 18 years old without prescription.