В первой трети XIXв. железные дороги вытеснили собой те парусные сухопутные повозки которые кое-где были в ограниченном употреблении, так как на транспорте произошла настоящая революция – появились паровозы и рельсы, тянущие по ним вагоны. Но сторонники парусных эипажей (ещё не зная что такое – экология) и тут вскоре удачно применили в виде тягового средства – ветер для передвижения по рельсам парусных вагонов.
К примеру, в США на территориях, занятых необозримыми луговыми равнинами и прорезанных рельсовыми линиями, широко использовали такие ветропарусние тележки, созданные изобретателем Бескомом. Они курсировали на Канзасо-Тихокеанской ж. д., развивая скорость до 45 км в час, а при сильном ветре до – 60! Новые тележки имели 4 колеса диаметром 75 см, длина их составляла 1,8 м, а вес – 250 кг. Паруса располагались на двух мачтах и достигали от 4,2 до 4,5 м длины при площади 7,5 квадратных метров – каждый. Высота главной мачты равнялась 3,3 м. Наблюдателями отмечено, что когда парусный вагон приобретал скорость более 60 км в час, то он двигался быстрее ветра! Наилучшим режимом для перемещения вагона являются попутный и боковые ветры. При встречном ветре возникают проблемы и приходится переходить на ручной механизм, ожидаяя изменения угла направления встречного ветра, который хотя бы на 5-10 градусов отличался от направления движения экипажа. Такие вагоны в значительной степени экономят труд рабочих, перевозя их и их инструменты, и оборудование к местам ремонта.
Точно также на побережье Норвегии использовали в 19 столетии и гораздо позже узкоколейные малодеятельные ж.д., предназначенные для нужд горнодобычи. По ним в вынужденные долгие перерывы ездили со скоростью до 5 узлов на парусных тележках – рыбаки из Мэри-тауна.
Вероятно, давно пришла пора назвать все эти малые подручные средства передвижения по рельсам (тележки, повозки, экипажи и вагончики) одним общим словом – дрезина.
В 1813 г. немецкий барон Карл фон Дрез (1785-1851) изобрел велосипед, но не совсем тот, который сегодня можно увидеть. Дрез рассчитал, что, перебирая ногами по земле, человек будет развивать на своем велосипеде большую скорость, чем при обычной ходьбе: за счет ускорения, придаваемого весом устройства (патент от 1819 г.).. Далее к 1839 г. он создал дрезину. По инженерно - конструкторской задумке дрезина была проста: она состояла из легкой рамы на четырех колесах с небольшой платформой для скамейки с подножкой, на которой помещались два-три человека. Сзади находились рабочие, которые вращением рукояток зубчатого механизма приводили дрезину в движение. Отметим, что скорость этот агрегат развивал необычно большую – до 50-70 километров в час. В народе ее прозвали «Крути Гаврила». Такой труд не вызывал особого оптимизма и путейцы порой прибегали к дедовским способам – передвижения с помощью паруса, поставленного на дрезину.
В научно-популярной литературе приведено ещё несколько примеров, уже нам знакомого оригинального способа передвижения по рельсам на парусной дрезине. Дж.Хиггенс, английский писатель в своем самом лучшем произведении «Штормовое предупреждение» в небольшом отрывке так подчеркнул спасательную роль парусной дрезины: «Рив держал одной рукой штормовой фонарь, но он лишь подчеркивал тьму. Дождь шел неослабно и ветер дул с такой силой, что не было сомнения, что он сорвет парус с дрезины. Другой рукой он управлял парусом . Дождь каскадами сбегал по плащу. На полпути ветер вырвал штормовой фонарь, и он завершал дорогу в темноте».
Другой очеркист (автор не установлен) писал: «Эта странная рельсовая примитивная дрезина под парусом разъезжала по американской железной дороге «Балтимор и Огайо Рэйлроуд» с конца 1839 г., и пользоваться ею можно было лишь при попутном ветре. Однажды «капитан» забыл затормозить в конце пути, и «судно» врезалось в насыпь».
Выше названные примеры позволяют нам предположить, что русские инженеры путей сообщения (П.Мельников, Н.Крафт и Д.Журавский), побывавшие в США в 1840-е гг. не только видели эту «парусную технику», но и могли на ней не раз прокатиться. И эту полезную и нужную вещь они применили у себя при строительстве первой ж.-д. магистрали Петербург – Москва.
Необходимость такого оперативного средства передвижения с помощью дрезины по этой дороге ни у кого не вызывала сомнения. Вспомним, что всё строительство этой главной ж.-д. линии страны являло собой протяжённейшую стройку в 650 км. Строились её участки одновременно. Вся линия была поделена между инженерами-руководителями строек на 11 участков по 55–60 км длиной, а те в свою очередь делились на дистанции по 10–12 км. Паровозы долгое время не привозились. Общаться и оперативно руководить работой можно было передвигаясь на конных повозках и просто верхом на лошадях по шоссе, которое шло параллельно ж. д.. Однако это шоссе от Чудово до Бологого отходило далеко в сторону Новгорода, а редкие проселочные дороги оставляли желать лучшего. Вот и был с разрешения начальства введен на время постройки и рабочего движения этот необычный вид транспорта. А поскольку с помощью рук (мускульной силы) ехать на дрезинах и трудно и медленно, то и вспомнили о парусах на них, что видели в США. Именно на таких «парусниках» и ездили инженеры, чтобы решать производственные вопросы и просто для общения – в гости друг к другу.
Нельзя не вспомнить и более поздний уникальный пример использования парусных транспортных средств в Первую мировую войну. Это произошло на территории Аравийского полуострова (ныне Израиль) в 1916 г. В германских войсках ощущалась острая нехватка в паровозах для передислокации войск. Тогда немецкие военные инженеры, учитывая наличие сильного попутного ветра, установили брезентовые паруса на плоские платформы для перевозки солдат по линии Хайфа-Афула (а это почти 35 км) и проблема была успешно решена. Этот факт вошел в историю воинских перевозок как «парусный поезд» (ракевет амифрас).
Со временем дрезина продолжала совершенствоваться, оснащаясь то двигателями внутреннего сгорания, то электромоторами с аккумуляторами и т.д. Но не исчезла тяга любителей старинной техники: нет-нет, да и приладить парус к современной дрезине. Это происходит вопреки строгим запретам и при том на заброшенных ж.-д. или малодеятельных ветках, что, всё равно небезопасно.
Undoubtedly, there are some points you perhaps think about drugs. Let's discuss about how you can make sure that medications you order online are sure. You can purchase medicament to treat acute treatment of the symptoms of osteoarthritis or trigeminal neuralgia. Some services offer to their customers Viagra. If you're concerned about sexual disease, you perhaps already know about levitra 20mg. Maybe each man knows at least something about levitra 10mg. Matters, like , are linked sundry types of heartiness problems. Notwithstanding erectile dysfunction is more common among older men, that doesn't slightly you just have to live with. Several medicines may add to sex drive difficulties, so its essential to cooperate with your soundness care provider so that the prescription can be tailored to your needs. Causes of sexual disfunction turn on injury to the penis. Chronic disease, specific remedies, and a state called Peyronie's disease can also cause sexual malfunction. Do not give Viagra or any drug to anyone under 18 years old without prescription.
Где-то в 1991-92 гг., началось моё собирательство сведений о древнем роде Строгановых. О первом из них, известно, что жил он на Новгородчине с середины 14 века, и все годы на протяжении около 600 лет эта фамилия была на высоте у нашей страны – России!
Не имея больше терпения тянуть с публикацией своего труда, который мною был подготовлен в 2002г. к 300-летию Санкт-Петербурга и должен был предстать на конкурс высокой комиссии по печати, но был ею на последней стадии моей подготовке его подачи – отвергнут из-за…
Подробнее...В попытке узнать что-то новое о Валерьяне Галямине - выпускнике Путейского вуза 1814 г, пришлось ознакомиться, как о новых фактах и благих деяниях в его жизни, так и о его неблаговидных поступках.
Подробнее...