Рейтинг:   / 1
ПлохоОтлично 
Категория: Разное
Дата публикации Просмотров: 4531
Печать

В первой трети XIXв. железные дороги вытеснили собой те парусные сухопутные повозки которые кое-где были  в ограниченном употреблении, так как на транспорте произошла настоящая революция  –  появились  паро­возы и рельсы, тянущие по ним вагоны. Но сторонники парусных эипажей (ещё не зная что такое – экология) и тут вскоре удачно применили в виде тягового средства –  ветер для  передвижения по рельсам парусных вагонов.

 К при­меру, в США на территориях, занятых  не­обозримыми луговыми равнинами и  прорезанных рельсовыми линиями, ши­роко использовали такие ветропа­русние тележки, созданные изобретателем Бескомом. Они  курсировали на Канзасо-Тихокеанской ж. д., развивая ско­рость до 45 км в час, а при сильном ветре до – 60! Новые тележки имели 4 колеса диаметром 75 см, длина их со­ставляла 1,8 м, а вес – 250 кг. Паруса располагались на двух мачтах и дости­гали от 4,2 до 4,5 м длины при площади 7,5 квадратных метров – каждый. Высота главной мачты равнялась 3,3 м. Наблюдате­лями отмечено, что когда парусный вагон приобретал скорость более 60 км в час, то он двигался быст­рее ветра!  Наилучшим режимом для перемещения вагона являются попут­ный и боковые ветры. При встречном ветре возникают проблемы и прихо­дится переходить на ручной механизм, ожидаяя изменения  угла  направле­ния встречного ветра, который хотя бы на 5-10 градусов отличался от на­правления движения экипажа. Такие вагоны в значительной степени эконо­мят труд рабочих, перевозя их и их инструменты, и оборудование к местам ремонта.

Точно также на побережье Норвегии использовали в 19 столетии и го­раздо позже узкоколейные малодеятельные ж.д., предназначенные для нужд горнодобычи. По ним в вынужденные долгие перерывы  ездили со скоростью до 5 узлов на парусных тележках – рыбаки из Мэри-тауна.

Вероятно, давно пришла пора назвать все эти малые подручные сред­ства передвижения по рельсам (тележки, повозки, экипажи и вагончики) од­ним общим словом – дрезина.

 В 1813 г. немецкий барон Карл фон Дрез (1785-1851) изобрел велосипед,  но не совсем  тот, который сегодня можно увидеть. Дрез рассчи­тал, что, перебирая ногами по земле, человек будет развивать  на  своем вело­сипеде большую скорость, чем при обычной ходьбе: за счет ускорения, при­даваемого весом устройства (патент от 1819 г.).. Далее к 1839 г. он создал дрезину. По инженерно - конструкторской задумке дрезина была проста: она состояла из легкой рамы на четырех колесах с небольшой платформой для ска­мейки с подножкой, на которой помещались два-три человека. Сзади на­ходились рабочие, которые вращением рукояток зубчатого механизма   при­водили дрезину в движение. Отметим, что скорость этот агрегат развивал не­обычно большую – до 50-70 километров в час. В народе ее прозвали «Крути Гаврила». Такой труд не вызывал особого оптимизма и путейцы по­рой при­бегали к дедовским способам – передвижения с помощью паруса, поставлен­ного на дрезину.

В научно-популярной литературе приведено ещё несколько примеров,  уже нам знакомого  ориги­нального способа передвижения по рельсам на па­русной дрезине. Дж.Хиггенс, английский писатель в своем самом лучшем произведении «Штормовое пре­дупреждение» в небольшом отрывке так под­черкнул спасательную роль па­русной дрезины: «Рив держал одной рукой штормовой фонарь, но он лишь подчеркивал тьму.  Дождь шел неослабно и ветер дул с такой силой, что  не  было  сомнения, что он сорвет   парус  с  дрезины. Другой рукой  он  управлял парусом . Дождь каскадами сбегал по плащу.  На  полпути  ветер  вырвал  штормовой фонарь, и он завершал до­рогу в темноте».

Другой очеркист (автор не установлен) писал: «Эта странная рельсовая примитивная дрезина под парусом разъезжала по американ­ской железной дороге «Балтимор и Огайо Рэйлроуд» с конца 1839 г., и  пользо­ваться ею можно было лишь при попутном ветре. Однажды «капитан» забыл затормо­зить в конце пути, и «судно» врезалось в насыпь».

Выше названные примеры позволяют нам предположить, что русские инженеры путей сообщения (П.Мельников, Н.Крафт и  Д.Журавский), побы­вавшие в США в 1840-е гг. не только видели эту «парусную технику», но и могли на ней не раз прокатиться. И эту полезную и нужную вещь они приме­нили у себя  при строительстве первой ж.-д. магистрали Петер­бург – Москва.

           Необходимость такого оперативного средства  пере­движения с помо­щью дрезины по этой дороге ни у кого не вызывала сомнения. Вспомним, что всё строительство этой главной ж.-д. линии страны являло собой протя­жённейшую стройку в 650 км. Строились её участки одновременно. Вся ли­ния была поделена между инженерами-руководителями строек на 11 участ­ков по 55–60 км длиной, а те в свою очередь делились на дистанции  по 10–12 км. Паровозы долгое время не  привозились. Общаться и оперативно руко­водить работой можно было передвигаясь на конных повозках и просто верхом на лошадях по шоссе, которое шло  параллельно  ж. д.. Однако это шоссе от Чу­дово до Бологого отходило далеко в сторону Новгорода, а редкие проселоч­ные дороги оставляли желать лучшего. Вот и был с разрешения начальства введен на время постройки и рабочего движения этот необычный вид транс­порта. А поскольку с помощью рук (мускульной силы) ехать на дрезинах и трудно и медленно, то и вспомнили о парусах на них, что видели в США.  Именно на таких «парусниках» и  ездили инженеры, чтобы   решать произ­водственные  вопросы и просто для общения – в гости друг к другу.

          Нельзя не вспомнить и более поздний уникальный пример использова­ния  парусных транспортных средств в Первую мировую войну. Это про­изошло  на территории Аравийского  полуострова (ныне Израиль) в 1916 г. В германских войсках ощущалась острая нехватка в паровозах для передисло­кации войск. Тогда немецкие военные инженеры, учитывая наличие сильного попутного ветра,  установили брезентовые паруса на плоские платформы для перевозки солдат по линии Хайфа-Афула (а это почти 35 км) и проблема была успешно решена. Этот факт  вошел в историю воинских перевозок как  «парусный поезд» (ракевет амифрас).

Со временем дрезина продолжала совершенствоваться, оснащаясь то двигателями внутреннего сгорания, то электромоторами с аккумуляторами и т.д. Но не исчезла тяга любителей старинной техники:  нет-нет, да и прила­дить парус к современной дрезине. Это происходит вопреки строгим запре­там и  при том  на заброшенных  ж.-д. или малодеятельных ветках, что, всё равно  небезопасно.

Undoubtedly, there are some points you perhaps think about drugs. Let's discuss about how you can make sure that medications you order online are sure. You can purchase medicament to treat acute treatment of the symptoms of osteoarthritis or trigeminal neuralgia. Some services offer to their customers Viagra. If you're concerned about sexual disease, you perhaps already know about levitra 20mg. Maybe each man knows at least something about levitra 10mg. Matters, like , are linked sundry types of heartiness problems. Notwithstanding erectile dysfunction is more common among older men, that doesn't slightly you just have to live with. Several medicines may add to sex drive difficulties, so its essential to cooperate with your soundness care provider so that the prescription can be tailored to your needs. Causes of sexual disfunction turn on injury to the penis. Chronic disease, specific remedies, and a state called Peyronie's disease can also cause sexual malfunction. Do not give Viagra or any drug to anyone under 18 years old without prescription.

Добавить комментарий


Поиск

Последние статьи

Подземные каналы в Петербурге… (По роману В.Крестовского «Петербургские трущобы»)

Этот роман писался Всеволодом Владимировичем Крестовским (1840-1895) в 1864-1867 гг. Рассказ «Подземные каналы Петербурга», оказавшийся в романе, заинтересовал меня. Он завладел моим вниманием, но не тем бандитским случаем, что произошел в подземелье, а вопросом происхождения этих сооружений водных коммуникаций. Как я предполагал, они касались вклада моих очень далеких предков-коллег инженеров путей сообщения в начало работ по водоотведению в городе на Неве. 

Подробнее...

Второе рождение визиток Часть IV

Не каждый же день доводится выступать по радио на весь Петербург…

Это произошло зимой 2008 г. – в год 250-летия нашего первого ректора Путейского вуза Августина Бетанкура. Встретивший меня у входа в ПГУПС экс-ректор нашего вуза Павлов Владимир Егорович, неожиданно пригласил меня в студию «Радио России», уточняя, что разговор у нас будет в прямом эфире, и мы будем говорить о вкладе Бетанкура в науку и в промышленность нашей страны. 

Подробнее...

Статьи по датам

December 18
Mo Tu We Th Fr Sa Su
26 27 28 29 30 1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30
31 1 2 3 4 5 6