«Мертвая дорога»

Главной железной дорогой, возводимой политическими заключенными послевоенного периода, была «Мертвая дорога». Так окрестили линию Чум–Салехард–Игарка в 1970-х годах, когда ее срединную часть (от Уренгоя до Надыма) решили «реанимировать» и использовать для освоения месторождений углеводородного сырья, открытых на севере Западной Сибири.

В постановлении Совмина СССР 1949 года предписывалось МВД проложить железную дорогу (около 700 километров) к морскому порту (который также нужно было построить) на мысе Каменный западного побережья Обской губы. Таким образом, получался круглогодичный дублер Северного морского пути.

Еще до этого было создано Северное управление лагерей железнодорожного строительства МВД СССР (начальник В.Барабанов), которому подчинялись Строительное управление № 501 и Обской лагерь. Первоначально линия должна была проходить от Северо-Печорской дороги (станция Чум) до Обской и далее идти на север к порту на мысе Каменный (682 километра). От Обской планировалось провести к реке Обь ветвь в 16 километров.

В первый год на стройке работало около семи тысяч заключенных, собранных со многих ИТЛ страны в основном на «добровольных» условиях: предлагался льготный зачет одного рабочего дня за два, а то и три дня заключения – в зависимости от производительности труда. Вначале организационная структура Обского исправительно-трудового лагеря выглядела следующим образом: 5 отделений, в каждом отделении 2–3 колонны по 300–500 человек. Для производства работ каждому отделению, которые распределялись вдоль строящейся линии, выделялся участок от 20 до 35 километров. Бригадирами колонн становились авторитетные в уголовном мире заключенные, а политзаключенным доставались самые тяжелые работы, выполняемые в основном вручную. Двойной гнет и тяжесть подневольного труда заставляли их идти порой на неповиновение, чего бы это ни стоило. Так, в конце 1940-х годов на строящейся станции Елецкая (участок Чум–Лабытнанги) бывшие солдаты-фронтовики, не выдержав каторжных условий, восстали. Они разгромили конвой, освободили несколько лагерей, но были жестоко подавлены войсками.

Когда по результатам тщательных изысканий стало ясно, что морской порт в Обской губе строить невозможно (отсутствие строительного материала, сплошные болота и небольшая глубина в прибрежной акватории), решили сооружать морской порт на Енисее в Игарке и туда проложить дорогу, которая вырастала до 1430 километров. Для этого усилили рабочими кадрами не только СУ № 501, но и образовали СУ № 503 с Енисейским ИТЛ. После этого в управлении лагерей строительства сложилась следующая структура: СУ № 501 (Салехард, начальник В.Самодуров, число заключенных на 1951 год – 41 718) должно было построить линию в 880 километров от станции Чум до реки Пур (при этом учитывалось, что часть линии от Чума до Салехарда уже была в основном сооружена), а также порт в Игарке; СУ № 503 (Ермаково, начальник А.Артамонов, число заключенных – 22 421) – участок длиной 550 километров от реки Пур до поселка Игарка.

В Обском лагере к июлю 1950 года численность заключенных достигла 45 тысяч человек, в Енисейском ИТЛ – 30 тысяч. В них политических было около 30 процентов, и именно они-то в основном и работали на строительстве «Мертвой дороги». Уголовники либо вообще не работали, либо трудились на внутрилагерных объектах.

Отметим, что смертность заключенных на этой стройке была не из самых высоких, а именно 2,2 процента от всех прибывших в период с 1947 по 1953 год (для сравнения в Севвостлаге на Колыме – 14 процентов).

В скоплении ИТЛ этой стройки (а колонны зэков располагались вдоль линии на расстоянии 5–7 километров) образовались как обычные лагеря на 1200 заключенных размером 500 на 500 метров, обнесенные двумя рядами колючей проволоки, так и режимные. Режимлаг – это тюрьма в тюрьме с высоченными заборами. Для его заключенных система поощрительных зачетов рабочих дней не действовала. Были и кандальные лагеря – кандлаги (заключенные работали в кандалах).

Главными препятствиями к успешному сооружению всей линии являлись отсутствие стройматериалов и речные преграды. Конструкции и лесоматериалы для мостов (в основном деревянных) завозились по рекам либо с севера по Северному морскому пути, либо с юга с верховий крупных рек (Оби, Енисея и других). Также завозили рельсы, подвижной состав и иное оборудование. Еще летом 1952-го стала понятна бесперспективность дороги, которая пожирала огромные материальные и людские ресурсы, но реального окончания строительства не было видно. Поэтому значительная часть рабочей силы СУ № 503 была тогда же перебазирована на Дальний Восток. К апрелю 1953 года на трассе Чум–Игарка рельсы были уложены на 887 километрах главных путей. При этом на участке Чум–Лабытнанги ввели даже временное движение (в 1958-м этот участок был введен в постоянную эксплуатацию). Рельсы уложили на участках от Салехарда до Надыма и далее до реки Хетта; от реки Таз в сторону Енисея; от Ермаково в сторону реки Таз до Янова Стана, пересекая реку Турухан; наконец, от Игарки вдоль Енисея до Черной речки. На многих этих островных участках действовало рабочее движение поездов. Весной 1953 года возведение дороги было прекращено.

В 1980-е комсомольцы – строители новых дорог северо-западного региона Сибири соприкоснулись с «Мертвой дорогой» на участке Уренгой (нынче Коротчаево)–Новый Уренгой, где около 30 лет тому назад было отсыпано заключенными земляное полотно. Новая дорога от Нового Уренгоя была проложена далее на север к Ямбургу. Позже и дорога на Надым от Нового Уренгоя приобрела второе дыхание. Далее была построена часть дороги от Обской на север до полуострова Ямал, но не вдоль восточного побережья, как когда-то намечалось, а вдоль западного – в направлении Бованенкова. Все они и в настоящее время доводятся до своего проектного положения, превратившись, таким образом, в долгострой. С 2006 года началось восстановление и самого западного участка «Мертвой дороги» Салехард–Надым. •

Леонид КОРЕНЕВ, директор музея ПГУПСа

(Фотографии из книги Р. Гольдберга «501-я»)

Оригинал

Undoubtedly, there are some points you perhaps think about drugs. Let's discuss about how you can make sure that medications you order online are sure. You can purchase medicament to treat acute treatment of the symptoms of osteoarthritis or trigeminal neuralgia. Some services offer to their customers Viagra. If you're concerned about sexual disease, you perhaps already know about levitra 20mg. Maybe either man knows at least something about levitra 10mg. Matters, like , are linked sundry types of health problems. Notwithstanding erectile disfunction is more common among older men, that doesn't something you just have to live with. Several medicines may add to sex drive difficulties, so its essential to cooperate with your health care provider so that the prescription can be tailored to your needs. Causes of sexual dysfunction include injury to the penis. Chronic disease, certain remedies, and a condition called Peyronie's disease can also cause sexual dysfunction. Do not give Viagra or any drug to anyone under 18 years old without prescription.