Буер – не только спортивное судно

Итак, казалось бы, о парусном сухопутном транспорте хотя и вкратце, но  сказано всё. Но –  нет! Мы как-то упустили из виду буера, используемые, как нам многим представляется,  в основном в спорте. Буера представляют из себя зимние па­русные суда на трех коньках (пер­вый одиночный - рулевой) или  – коротких лыжах, Но вот история нам преподнесла сюр­призы: буерные средства передвижения использовались в лихие военные годы испытаний (в зимние периоды войн с Финляндией в 1939-1940 гг. и с Германией в  1941-1944 гг.): как мобильные огневые точки, быстроходные разведывательные средства передвижения и ма­лый транспорт  для перевозки людей и грузов.

Всемирная  же история буеров уходит корнями в Голландию, в которой ещё задолго до Петра I применяли коньки и небольшие лыжи для приспо­собления водных су­дов к зимним условиям. 

Справедливости ради отметим,что ещё в XVIII веке у северных наро­дов нашей страны пользовались популярностью сани с парусом (прообраз буера) – на них совершали поездки с промысловыми целями.

Первый же  буер российской постройки был спущен на лёд в 1819 г. Строился он на Адмиралтейской верфи в Санкт-Петербурге. С этого же года он состоял на вооружении  в Гвардейском морском экипаже и  выполнял в основном фельдъегерские функции. Формально он числился в различных реестрах вплоть до начала ХХ века.

По-настоящему массовое строительство буеров началось в конце 19 века. Тогда, примерно в одно и то же время (в 1875 г.) были построены два знаменитых буера - "Метель" и "Елка". "Метель" была 7 метровой длины и обладала площадью парусности в 30 кв. м, а "Елка" была самым большим на тот момент в мире буером: её мак­симальная длина достигала 15 метров, а площадь парусности составляла 190 кв. метров. О том, как выглядели эти суда мы, к сожалению, можем только догадываться, так как их изображения нам, по крайней мере, достать не уда­лось.

В период 1918-1939 г. во многих города нашей страны при  яхт- клубах создавались и секции буерного спорта. Спортсменами их являлись всё те же яхтсмены, что в периоды открытой воды ходили под парусами на яхтах. В мирное время устраивались трени­ровки и соревнования и на яхтах и буерах. Однако Советско-Финляндская зимняя война 1939-1940 гг. по своему распорядилась судьбой большин­ства спорт­сменов (лыжников, стрелков, буеристов и др.), направив их в передовые ряды красноармейцев на защиту наших интересов.

Во  время этой войны в СССР был сформирован и буерный разведот­ряд, результат деятельности которого оказался впечатляющим.

Оказалась, что огромная акватория Финского залива от Ленинграда до Хельсинки могла  легко контролироваться двумя-тремя буерными дозорами и при этом решала ряд взаимосвязанных воинских задач.  Ведь  буера  с бе­лыми парусами были практически незаметными с воздуха. Кроме того, в сравнении с моторной техникой они были относительно бес­шумными. По­этому для задачи быстро и скрытно подойти к противнику, вы­садить десант или разведгруппу и укрыться в ожидании –  буер  подходил идеально. Са­мыми яр­кими эпизодами той зимы были моменты, когда  буера  наталкива­лись на фин­ские аэросанные  дозоры. В ту зиму дули сильные  ветра, и бро­нированные аэросани, вооруженные пулеметами, были не в силах догнать русских буери­стов.

Финский опыт был использован во время блокады Ленинграда в Вели­кую Отечественную войну. С наступлением зимы 1941г. было сформировано два буерных отряда по 100 человек в каждом. Команды буеров состояли из ленинградских спортсменов, в числе их были известные яхтсмены старший лейтенант И.П. Матвеев (позже заслуженный мастер спорта), младший лей­тенант Б.П. Дмитриев, старшина 1-й статьи Н.Е. Астратов.

Лед этой зимой на Финском заливе походил на зеркало, буера сразу же начали прово­дить разведку района Морского канала и всего «ледового фронта». Они же поддерживали связь с четырьмя баржами ПВО, вмерзшими в лед Невской губы».  Вначале ледовые яхты использовались для обнаружения наблюдатель­ных пунктов противника. Уникальной боевой операций буеристов на­зывают раз­минирование Морского канала, который связывает Ленинград с Кронштад­том. Фашистские лыжные диверсионные группы заминировали канал. Советское во­енное ко­мандование минированию не мешало. После ухода немцев на трассу вышли наши буера, с глубинными бомбами малой мощности. Они подходили к вы­копанным немцами лункам, саперы бросали под лед «глубинку» и буера стремительно ухо­дили. «Глубинка» детонировала заложенные немцами бомбы. Фарватер был очищен практически полностью.

Буера постепенно осваивали и акваторию Ладожского озера. Контр-адмирал Ю. А. Пантелеев (сам спортсмен-буерист) получил приказ выявить среди военных моряков опытных яхтсменов-буери­стов, переправить на озеро все имеющиеся в Ленинграде буера и, использо­вать их, для парализации  разведывательных групп фашистов. В короткие сроки был создан отряд под командованием опытного яхтсмена-буериста И. И. Сметанина в составе: Е. И. Лодкина, А. М. Михайлова, В. К. Кочегина и К. И. Александрова и других. Прежде всего, буеристы проложили «пионерную» трассу «Дороги жизни», раз­метив её флажками, а затем они осуществляли военное сопровождени автоколонн и обозов,  ежедневно совершали  объ­езды  ледовой трассы с целбю отыскания пути обхода разбомбленных фашистами участков дороги, оказывали помощь за­стрявшим во льду ма­шинам.

Вскоре здесь стали действовать уже два отряда буеристов. Один отряд имел на вооружении 19 буеров, второй - 16. В основном это были буера   тя­желого русского типа. Напомним, что буера эти были построены по черте­жам конструктора Н.Ю.Людевига. (Умер этот патриот в блокадном Ленин­граде в 1942 г.) Каждый из буеров нес паруса площадью до шестидесяти квадратных метров. На решетчатой платформе размещались шесть - десять автоматчиков. Вместо десанта можно было брать пять-шесть мешков муки (400–600 кг). При хорошем ветре буер успевал за день сделать от четырех до шести рейсов (3500 кг муки, а это – семь тысяч буханок хлеба или двадцать восемь тысяч накормленных по блокадным нормам людей).

Ходили буера и ночью, доставляя в город не только муку, но и медика­менты, патроны и даже бензин. Боевой экипаж буера состоял из пулеметного расчета и рулевого, который обладал опытом вождения яхты

Буера использовали также и как малое транспортное средство. Никто тогда ни сном ни духом не ведал, что первый мешок муки в умирающий от голода Ленинград будет доставлен по тонкому льду Ладоги именно на буере. Как уже было указано выше, буеристы первыми  произвели разведку будущей До­роги жизни. Обратно из Кобоны в Осиновец они возвращались отнюдь не на­легке – на их платформы были уложены мешки с драгоценной мукой. И позже, когда на лед, еще не доступный автомашинам, вышли санные обозы, буеристы, обгоняя выбивающихся из сил лошадей, летели по глади замерз­шего озера, перевозя в осажденный город тонны ржаной и пшеничной муки. Скольким женщинам, детям-дистрофикам, раненым бойцам спас жизнь тот самый первый хлеб!

Кроме того, из бло­кадного Ленинграда вывозили истощенных женщин и детей, спасали тех, у кого не было шансов выжить в окруженном врагом городе. Кстати, в этих эвакуационных рейсах ни один буер не был потоплен или подбит. Малые размеры, белый парус и высокая скорость перемещения обеспечивали неплохую маскировку с воздуха и не позволяли вести сколь-нибудь прицельный огонь. Скорость этих спасительных ледовых яхт была такова, что переброшенные на Большую землю женщины устраивали исте­рику, когда следовала команда на выгрузку. Измотанные до предела люди думали, что их бросают на произ­вол судьбы посреди озера. Они не могли по­верить в то, что дорога от смерти к жизни занимает всего 20 минут. За это время, при отсутствии глубокого снега, загруженный буер успевал пройти 35 километров ледовой трассы.  И хотя число эвакуированных на буерах было не так велико, как это было осу­ществлено на автомашинах, но все равно это был подвиг буеристов такого простого вида парусного транспорта, движи­мого  силой ветра и силой духа русских людей!

Undoubtedly, there are some points you perhaps think about drugs. Let's discuss about how you can make sure that medications you order online are sure. You can purchase medicament to treat acute treatment of the symptoms of osteoarthritis or trigeminal neuralgia. Some services offer to their customers Viagra. If you're concerned about sexual disease, you perhaps already know about levitra 20mg. Maybe every man knows at least some about levitra 10mg. Matters, like , are linked sundry types of heartiness problems. Notwithstanding erectile disfunction is more common among older men, that doesn't something you simply have to live with. Several medicines may add to sex drive difficulties, so its essential to cooperate with your health care purveyor so that the prescription can be tailored to your needs. Causes of sexual dysfunction include injury to the penis. Chronic disease, definite remedies, and a condition called Peyronie's disease can also cause sexual disfunction. Do not give Viagra or any drug to anyone under 18 years old without prescription.