Рейтинг:   / 7
Категория: Разное
Дата публикации Просмотров: 10142
Печать

Итак, казалось бы, о парусном сухопутном транспорте хотя и вкратце, но  сказано всё. Но –  нет! Мы как-то упустили из виду буера, используемые, как нам многим представляется,  в основном в спорте. Буера представляют из себя зимние па­русные суда на трех коньках (пер­вый одиночный - рулевой) или  – коротких лыжах, Но вот история нам преподнесла сюр­призы: буерные средства передвижения использовались в лихие военные годы испытаний (в зимние периоды войн с Финляндией в 1939-1940 гг. и с Германией в  1941-1944 гг.): как мобильные огневые точки, быстроходные разведывательные средства передвижения и ма­лый транспорт  для перевозки людей и грузов.

 
Рейтинг:   / 1
Категория: Разное
Дата публикации Просмотров: 4884
Печать

В первой трети XIXв. железные дороги вытеснили собой те парусные сухопутные повозки которые кое-где были  в ограниченном употреблении, так как на транспорте произошла настоящая революция  –  появились  паро­возы и рельсы, тянущие по ним вагоны. Но сторонники парусных эипажей (ещё не зная что такое – экология) и тут вскоре удачно применили в виде тягового средства –  ветер для  передвижения по рельсам парусных вагонов.

 
Рейтинг:   / 0
Категория: Разное
Дата публикации Просмотров: 3385
Печать

            Этот оригинальный вид подъёмника весьма кстати появился в Киеве, передви­жение по которому  всегда было затруднено из-за днепровских круч. До конца 19 столетия население города перемещалось от Подола до Старого(Верхнего) города  по обходным путям, увеличивая его тем самым и теряя время на дорогу. С пуском первого в городе 1892 г. трамвая (а это был и первый трамвай в России) та­кие высоты стали преодолеваться значительно быстрее – на двух трамваях с пере­садкой.  Но вот передовые инженеры того времени – инженеры-путейцы, окончив­шие ИИПС,  вскоре пришли к убеждению, что ещё более лучшим разрешением дан­ной проблемы станет механический подъемник (или – фуникулер).

 
Рейтинг:   / 1
Категория: Разное
Дата публикации Просмотров: 3827
Печать

Читая  однажды воспоминания выпускника ИКИПСа Валериана Алек­сандровича Панаева (1824-1899), пришлось удивиться оригинальной  находчивости инженеров путей сообщения, строивших железнодорож­ную магистраль в 1843 -1851 гг. Петербург-Москва. Дело в том, что пока на линии не наладили движения поездов, молодые её строители  пе­редви­гались довольно активно по ней  на дрезинах под парусом!  В Рос­сии это был первый случай передвижения экипажа по рельсам  с исполь­зова­нием паруса, т.к.  просто до этого не было железнодорожных магистра­лей в России. Откуда и когда в мире и на Руси появились парусные су­хопутные средства передвижения (а тем более  – рельсового) – вот тот вопрос, который ниже кратко будет освещен.

 
Рейтинг:   / 0
Категория: Разное
Дата публикации Просмотров: 2876
Печать

В 1810–1840 годах первые представители Института Корпуса инженеров путей сообщения прибыли на южные окраины страны. После присоединения в 1780–1790 годах к России черноморских территорий потребовалось «ногою твёрдой стать при море». Поэтому в Новороссийском крае активно начали строить и развивать причерноморские города.

 

 

Страница 4 из 5

<< В начало < Назад 1 2 3 4 5 Вперёд > В конец >>

Поиск

Последние статьи

Дополнения к моему «Однокласснику», опубликованному в моем сайте 21.09.2019.

Нижеприведенная переписка по поводу дополнений и уточнений судьбы семейства «Одноклассника» с моей стороны и стороны Натальи Михайловны Гергилевич носит личный характер. Но уж больно в ней много поучительного: и трагического, и назидательного, как в зеркале отражающего перипетии многих судеб, а в особенности - нетривиальных творческих личностей! Прочтем их… А куда же подевался сам «Одноклассник», ведь наверняка с его стороны были тоже вопросы и замечания? Да они были, но все они сглажены. В основном, они касались биографии отца Валентина – Германа Карловича Борхвардта. Последняя редакция очерка всё это учла. С Богом…

Подробнее...

Ошибка гения инженерных сооружений?

То, что в мире инженерии имя и дела Августина Бетанкура (1758-1824), начиная уже с конца ХVIII столетия с незаслуженными лакунами дошли до наших дней и справедливо сочетались с определениями: лучший, умнейший, гениальный – сегодня ни у кого не вызывает сомнения. В России он жил и работал с 1808 г. по 1824 г. – в то время, когда по договоренности Наполеона и Александра I, как видный инженер Европы, он был приглашен на длительную службу в нашу страну. 

Подробнее...

Статьи по датам

December 19
Mo Tu We Th Fr Sa Su
25 26 27 28 29 30 1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
30 31 1 2 3 4 5