Рейтинг:   / 1
Категория: Разное
Дата публикации Просмотров: 3547
Печать

Читая  однажды воспоминания выпускника ИКИПСа Валериана Алек­сандровича Панаева (1824-1899), пришлось удивиться оригинальной  находчивости инженеров путей сообщения, строивших железнодорож­ную магистраль в 1843 -1851 гг. Петербург-Москва. Дело в том, что пока на линии не наладили движения поездов, молодые её строители  пе­редви­гались довольно активно по ней  на дрезинах под парусом!  В Рос­сии это был первый случай передвижения экипажа по рельсам  с исполь­зова­нием паруса, т.к.  просто до этого не было железнодорожных магистра­лей в России. Откуда и когда в мире и на Руси появились парусные су­хопутные средства передвижения (а тем более  – рельсового) – вот тот вопрос, который ниже кратко будет освещен.

 
Рейтинг:   / 0
Категория: Разное
Дата публикации Просмотров: 3077
Печать

            Этот оригинальный вид подъёмника весьма кстати появился в Киеве, передви­жение по которому  всегда было затруднено из-за днепровских круч. До конца 19 столетия население города перемещалось от Подола до Старого(Верхнего) города  по обходным путям, увеличивая его тем самым и теряя время на дорогу. С пуском первого в городе 1892 г. трамвая (а это был и первый трамвай в России) та­кие высоты стали преодолеваться значительно быстрее – на двух трамваях с пере­садкой.  Но вот передовые инженеры того времени – инженеры-путейцы, окончив­шие ИИПС,  вскоре пришли к убеждению, что ещё более лучшим разрешением дан­ной проблемы станет механический подъемник (или – фуникулер).

 
Рейтинг:   / 0
Категория: Разное
Дата публикации Просмотров: 3091
Печать

В чреде 12-ти начальников Военно-инженерного училища (ВИУ) и академии (ВИА) периода 1819 -1917 гг. были и две достойные фигуры из представителей Путейского вуза: одна – бывший энергичный и инициативный выпускник, ставший на стезю военной карьеры,  и  другая – выдающийся передовой ученый, находящийся  также в милитаристских «объятьях». 

 
Рейтинг:   / 0
Категория: Разное
Дата публикации Просмотров: 2617
Печать

В 1810–1840 годах первые представители Института Корпуса инженеров путей сообщения прибыли на южные окраины страны. После присоединения в 1780–1790 годах к России черноморских территорий потребовалось «ногою твёрдой стать при море». Поэтому в Новороссийском крае активно начали строить и развивать причерноморские города.

 

 
Рейтинг:   / 0
Категория: Разное
Дата публикации Просмотров: 3722
Печать

То, что Институт инженеров путей сообщения стал готовить в 1920-х годах специалистов для нарождающегося нового вида транспорта  - воздушного, было закономерным. 

 

Страница 4 из 5

<< В начало < Назад 1 2 3 4 5 Вперёд > В конец >>

Поиск

Последние статьи

Подземные каналы в Петербурге… (По роману В.Крестовского «Петербургские трущобы»)

Этот роман писался Всеволодом Владимировичем Крестовским (1840-1895) в 1864-1867 гг. Рассказ «Подземные каналы Петербурга», оказавшийся в романе, заинтересовал меня. Он завладел моим вниманием, но не тем бандитским случаем, что произошел в подземелье, а вопросом происхождения этих сооружений водных коммуникаций. Как я предполагал, они касались вклада моих очень далеких предков-коллег инженеров путей сообщения в начало работ по водоотведению в городе на Неве. 

Подробнее...

Второе рождение визиток Часть IV

Не каждый же день доводится выступать по радио на весь Петербург…

Это произошло зимой 2008 г. – в год 250-летия нашего первого ректора Путейского вуза Августина Бетанкура. Встретивший меня у входа в ПГУПС экс-ректор нашего вуза Павлов Владимир Егорович, неожиданно пригласил меня в студию «Радио России», уточняя, что разговор у нас будет в прямом эфире, и мы будем говорить о вкладе Бетанкура в науку и в промышленность нашей страны. 

Подробнее...

Статьи по датам

December 18
Mo Tu We Th Fr Sa Su
26 27 28 29 30 1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30
31 1 2 3 4 5 6