Рейтинг:   / 6
ПлохоОтлично 
Категория: Вторая мировая война
Дата публикации Просмотров: 4284
Печать

См. предыдущую часть

 

Лучшие  представители  ЛИИЖТа  – Дороге жизни и Дороге Победы

Не умоляя достоинств работников многих военных подразделений и железнодорожных организаций, проявивших себя на Дороге жизни и Дороге Победы ради жизнеобеспечения населения Ленинграда, снабжения войск оборонявших его, эвакуации людей и материальных ценностей из осажденного врагом города, – ниже отмечены только дела питомцев и работников ЛИИЖТа по этим коммуникациям, связавших Ленинград и Большую землю. Они являлись когортой видных организаторов, строителей и эксплуатационников этих жизненно важных артерий. Вслед за ними в этот ряд встали и имена тех лиижтовцев, которые впоследствии в памятниках и мемориальных объектах поведал нам о страданиях сотен тысяч людей блокадного города и о героических усилиях тех, кто налаживал перевозки по этим транспортным коридорами в прифронтовой полосе.

Это обстоятельство объясняется тем, что автор этого очерка с любовью и громад­ным уважением относится к ЛИИЖТу – ПГУПСу, с которым связал всю свою деятельность (а это учёба и работа)  и вот уже более 55 лет не разлучен с ним. Многих из ниже представленных людей автор знал, видел и слышал изустно про их трудовые и ратные дела по спасению осаж­денного Ленинграда. Также не понаслышке, а воочию он общался с теми, кто создал зри­мую память о блокадных годах – в виде памятников в камне и бетоне или в мемуарах. К сожалению, подавляющее большинство из этих людей уже ушло из жизни. Однако, за рамками данного повест­вования остались многие лиижтовцы, о которых всё ещё недостаточно конкретных сведе­ний об их участии в вышеназванных эпохальных событиях, или – о которых попросту ничего неизвестно. Наверное, можно было бы этот список продолжать и про­должать, что, возможно, будет впоследствии и сделано. А пока, ознакомимся с нашими лучшими представителями, одни из которых в годы Великой Отечественной войны сде­лали всё, чтобы соединить наш прекрасный город со страной, а другие в послевоенные годы рассказали нам об этом в своих воспоминаниях и архитектурных памятниках.

 

Аверкиев Владимир Георгиевич, окончил ЛИИЖТ в 1940 г. В 1941-1944 гг. начальник единственного оставшегося на ж.-д. узле Ленин­града паровозного Ленинград – Финляндского депо. Здесь под его руководством ремонтиро­вались «израненные» паровозы, курсировавшие по Дороге жизни и по Дороге Победы.

Позже он был начальником Приволжской железной дороги в 1961-1965 гг., начальником Ленинградского метрополитена в 1965-1976 гг., основал метрологическую службу в ЛИИЖТе и работал в ней.

     
  Бещев Борис Павлович, окончил ЛИИЖТ в 1935г. В начальный период блокады Ленинграда (до 15 ноября 1941 г.) являлся Уполномоченным НКПС на Северо-Западных ж.д., куда входила и Октябрьская ж.д. Главным направлением его деятельности было создание бесперебойного функционирования Ириновской ж.д., занятой перевозками эвакуируемых ленинградцев, продуктов питания и боеприпасов для нужд Ленинградского фронта. Позже в 1944 г. его назначили заместителем наркома путей сообщения. В 1948 г. он стал министром путей сообщения и руководил всей системой ж.-д. транспорта до 1977 г. Он – Герой Социалистического труда.
     
 

Василевский Георгий Михайлович, выпускник Строительного факультета ЛИИЖТа 1963 г., работал во многих строительно-проектных организациях и, в частности в Промстройпроекте. Здесь проявил себя как талантливый инженер-конструктор строительных объектов. В 1968 г. ему поручили рассчитать несущую конструкцию для нас самого трогательного памятника – Цветок жизни – комплекса мемориала Дороги жизни, расположенного вдоль шоссе Ленинград – Морье (Рябовское шоссе).

В 1974 г. он также (в соавторстве) разработал металлическую конструкцию для памятника «Легендарная полуторка», выполненную в бетоне.

     
 

Васильев Дмитрий Ильич, окончил мостовое отделение ЛИИЖТа в 1926 г. Начиная с 1942 года, он трудился в спецформированиях НКПС по возведению новых мостовых переходов и восстанов­лению разрушенных мостов в прифронтовой зоне под Ленинградом. Он известен как конструктор уникального консольно-надвижного же­лезнодорожного монтажного крана «Ленинградец» (1943 г.). С по­мощью этого крана оперативно возвели мостовые пролетные строе­ния высоководного на сваях моста через Неву на Дороге Победы. Впоследствии кран применялся на восстановлении многих мостов на Северо-Западных ж. д. Лауреат Сталинской премии, 1949 г. Последние годы жизни работал в НИИ Мостов при ЛИИЖТе.

     
 

Богомолов Петр Иосифович, выпускник ЛИИЖТа 1929 г. В период бло- кады Ленинграда являлся начальником Головного ремонтно-восстанови -тельного поезда №10-бис. Возвёл в сентябре 1941 г. перевалочную стан- цию-порт Гостинополье под Волховом – важное звено в цепи пере- возочного процесса продовольствия для блокированного города; постро- ил ж.-д. ветку Войбокало – Коса и Кобоно-Кореджскую пристань. Ему дове­рили сооружение низководного и высоководного мостов по льду Ла­дожского озера на Дороге жизни и – через Неву на Дороге Победы. К его заслугам относится и восстановление ж.-д. моста через р. Волхов. После Великой отечественной войны с 1946 г., П.И. Богомолов являясь доцентом кафедры «Мосты», передавал свой опыт мостостроителя моло­дому поколению лиижтовцев.

     

Грязнов Виктор Иванович, окончил ЛИИЖТ в 1941 г. До поступления в вуз имел трудовой опыт топографа-геодезиста в Ленгипроречтрансе, строил ж.-д. линию Котлас-Воркута. В 1941-1943 гг. изыскивал и строил ж.-д. мосты-эстакады по льду Ладожского озера для Дороги жизни и на р. Неве для Дороги Победы. После окончания Великой Отечественной войны Виктор Иванович вел преподавательскую работу в родном ЛИИЖТе, являясь доцентом кафедры «Изыскания и проектирование железных дорог». Он был хранителем традиций старейшего транспортного вуза и кафедры, и стал самым старейшим его работником, недожившим до своего 100-летия всего лишь три месяца.

     
 

Демченко Владимир Владимирович, выпускник ЛИИЖТа 1931 г., прошел теоретическую и трудовую закалку у корифея отечествен­ного мостостроения Г.П. Передерия на строительстве Володарского моста в 1932-1936 гг. в Ленинграде. В 1943 гг. он являлся одним их главных проектировщиков и строителей низководного железнодо­рожного моста (свайно-ледяной переправы) через Неву протяжен­ностью 1300 м на Дороге Победы у Шлиссельбурга. Прошел всю войну в составе сецформирований железнодорожников и возводил временные мостовые переправы или реанимировал к жизни разрушенные мостовые переправы.

После войны с 1946 г. трудился в Ленмостотресте и Ленгипроинжпроекте, разрабатывая проекты, как новых мостов, так и реставрацию – старых.

     
  Елисеев Владимир Михайлович, окончил ЛИИЖТ заочно в послевоен­ную пору. В годы войны работал машинистом паро­воза на Финляндском отделении Октябрьской ж. д. Его паровозная бри­гада в основном обслу­живала паровоз, занятый обеспечением торфом, един­ственной дейст­вующей в Ленинграде 5 –ТЭЦ, доставляемого от торфопредприя­тий, что располагались вдоль Ириновской ж.д. ветки. После ра­боты на Дороге жизни в составе колонны паровозного резерва №48 от депо Ленинград – Сортировочный – Московский стал водить грузовые по­езда по Дороге По­беды. В 1943 г. ему присвоили звание Героя Социали­стического труда. Паровоз Эш № 4375 его бригады находится как памят­ник героизма и воли на вечной стоянке на ст. Ладожское Озеро. Последние годы жизни работал начальником пасса­жирского депо Ленинград-Московский.
     
  Казарновский Ильмар Ильич, выпускник ЛИИЖТа 1953 г. Он яв­лялся главным конструктором архитектурно-конструкторско- го отдела Ленгипротранса. В 1973 – 1974 гг. возглавлял группу специа­листов по проектированию и строительству вокзала на ст. Ладожское Озеро – па­мятника на Дороге жизни. Вокзал этот стал доминирую­щим элементом мемориального комплекса на этой станции. В нем рас­поло­жен музей и необходимые службы, присущие вокзалу. Рядом на большой территории расположился музей под открытым небом – во­енной техники тех грозовых лет. За реконструкцию здания Финляндского вокзала и за разработку ж.б. оболочки главного зала удостоен Государственной премии РСФСР. Ильмар Ильич многие годы сотрудничал с ка­федрой «Здания» в подготовке дипломников к успешной защите.
     
 

Крюков Алексей Михайлович, питомец ЛИИЖТа – учился в нём в 1934-1938 гг., до дипломного курса, затем перевелся в Военно-транспортную академию, окончив её в 1940 г. В период военных событий, развернувшихся под Ленинградом в 1941 г. яв­лялся командиром 71-го ж.- д. батальона и восстанавливал поврежденные врагом ж.-д. объекты. Строил рокадные ж.д., как, например, Жихарево- Жарок (43 км). В 1942-1943 гг. – он по­мощник начальника штаба Волхов­ского фронта и его начальник. Строил ж. д. – Дорогу Победы. Имел едино­личное задание от командования по под­рыву Волховской ГЭС в случае отступления в кровопролитных боях за го­род Волхов. После войны в1968-1983 гг. А.М. Крюков возглавил ЖДВ СССР в воинском звании гене­рал-полков­ник технических войск. Автор книги «Пути и тревоги».

     
 

Ливеровский Александр Васильевич, выпускник ИИПСа 1894 г. , известный строитель Транссиба, министр МПС во Временном правительстве России (1917 г.). Профессор ИИПСа, с 1924 г., заведующий кафедрой «Постройка железных дорог» до 1951г. В годы Великой Отечественной войны консультировал строительство оборонных сооружений под Ленинградом. Под его руководством группа специалистов запроектировала пристани и причалы на станции Ладожское Озеро для Дороги жизни.

Долгие годы являлся заместителем Института мерзлотоведения при АН СССР, создал в ЛИИЖТе мерзлотную лабораторию. 

     
 

Лиманов Юрий Андреевич, выпускник ЛИИЖТа 1929 г., строитель Турксиба. В 1934-1936 гг. был консультантом по сооружению московского метро, являлся главным разработчиком проходческого щита. В 1941 г. он трудился в составе Управления № 2 военно-вос­становительных работ Ленинградского фронта. Принимал самое ак­тивное участие в техническом обеспечении военной операции «Ис­кра» по прорыву блокады Ленинграда в январе – феврале 1943 г. Позже стал д.т.н., профессором и заведовал кафедрой «Тоннели», го­товя первую плеяду строителей - тоннельщиков для сооружения Ле­нинградского метрополитена, курируя его возведение.

     

Мураневич Татьяна Александровна, выпускница Строительного факультета ЛИИЖТа 1963 г. Работала в ряде строительных проектных организаций, а в 1970-е годы в – Промстройпроекте.

Приняла активное участие в проектировании (в соавторстве) конструкторской части памятного комплекса «Легендарная полуторка». Памятник включает в себя железобетонную модель в натуральную величину автомобиля ГАЗ - АА на пьедестале, гранитные памятники «безымянному шофёру» и исполнителям памятника с пояснением его места расположения. Он находится на пересечении Мурманского шоссе (103 км) с бывшей ж. д. Коса – Войбокало, т.е. это часть Дороги жизни между Ладогой и ж. д. линией Жихарево – Волховстрой.

     
  Паталеев Александр Васильевич, окончил ИИПС в 1923 г. В 1933 г. в ЛИИЖТе он организовал кафедру «Основания и фундаменты». С начала Великой Отечественной войны его назначили заместителем начальника технико-экспертного Совета НКПС. Он один их разработчиков Дороги жизни. В 1943 г. – Паталеев уже главный инженер Управления военно-восстановительных работ (УВВР–8), в 1944 г. – стал заместителем начальника 2-го отдела спецформирования ГУВВР. После войны в 1949 г. он был командирован в Хабаровский институт инженеров транспорта, где основал н.-и. лабораторию по изучению прочности железнодорожного полотна. Его научные труды были востребованы при строительстве Байкало-Амурской магистрали.
     
  Реховский Дмитрий Михайлович, выпускник ЛИИЖТа 1931 г. по мостовому отделению. В период мирного созидательного туда он являлся начальником отдела мостов Северо-Западной и Октябрьской ж.д. С 1941 г. Дмитрий Михайлович стал руководителем мостового отдела спецформирования Управления военно-восстановительных работ -2. Известно, что он в 1942 – 1943 гг. строил ледовые мостовые переходы по льду Ладожского озера на Дороге жизни. Позже в 1943 г проектировал и строил аналогичные мосты через замерзшую Неву на Дороге Победы. Работал на этих вышеперечисленных объектах всегда совместно с мостостроителями Д.И. Васильевым и В.А. Чежиным, названной среди строителей – «Великолепной тройкой». 
     

Рыбин Игорь Андреевич, выпускник ЛИИЖТа 1930 г. До войны 11 лет проработал в транспортном строительстве. С первых и до последних дней войны трудился в Головном ремонтно-восстановительном поезде. Вначале он с этим поездом производил восстановительные работы на прифронто­вых участках Ленинградского фронта. После войны он стал инженером и ведущим инженером в архитектурно-строительном отделе Ленгипротран- са. Его визитной карточкой мастерства является уникальный свод-оболоч­ка нового здания Финляндского вокзала (Государственная премия РСФСР) С большим душевным трепе­том он проектировал металлический каркас памятника «Разорванное кольцо» на 40 км шоссе дороги жизни у д. Кокорево – отправной точке пе­реправы по Ладожскому озеру.

     
 

Рыков Алексей Иванович, окончил ЛИИЖТ в 1935 г. К началу блокады Ленинграда работал в должности начальника Волховстроевской дистанции пути. В 1941-1945 гг. обеспечивал живучесть путевого хозяйства на Волховском железнодорожном узле, куда входили ст. Волховстрой I и ст. Волховстрой II и пути на двух мостах через р. Волхов. Здесь сходились 4 ж.-д. направления: на Ленинград, на Мурманск, на Тихвин, на Чудово. Путейцы, возглавляемые Рыковым, даже при жесточайших авиаударах фашистских стервятников своими грамотными и быстрыми действиями не позволяли иметь место значительным перерывам в движении поездов. В 1943 г. ему присвоили звание Героя Социали­стического труда.

     
 

Саламбеков Борис Константинович, выпускник ЛИИЖТа 1935 г. Встретил войну как заместитель начальника Октябрьской ж. д. Позже в 1942 г. он стал её начальником. В начале войны занимался эвакуацией обо­рудования и специалистов из Ленинграда вглубь страны, а в блокаду – эвакуировал ленинградцев на Большую землю по Дороге жизни и Дороге Победы. Профессионально   осуществлял руководство по восста­новлению всех объектов ж.д. Герой Социалистического труда. В 1946 г. Являлся начальником  Северо-Западного округа ж.д. В период так называемого «ленинградского дела» его понизили в должности до рядового инженера. Вернулся в строй крупных организаторов ж.-д. транс­порта в 1956 г. Получил заочно второе высшее образование – ин­женера электромеханика. С 1964 г. – начальник Главка вагонного хозяйства МПС.

     
  Соснов Иван Дмитриевич,окончил ЛИИЖТ в 1933 г. До войны работал начальником дистанции пути на ж.д.: Самаро – Златоустовской и Оренбургской, а на Рязанской ж.д. стал её начальником. В 1942–1945 гг. Соснов являлся начальником Управления строительно-восстановительных работ и заместителем начальника Калининской железной дороги. Важнейший ж.-д. узел Волховстрой для эвакуации ленинградцев и перевозки продовольствия в осажденный Ленинград находился тогда в подчинении Калининской ж.д. и роль И.Д. Соснова в перевозочном про­цессе нельзя переоценить. В дальнейшем в 1958–1975 гг. он работал в Ми­нистерстве транспортного строительства, являясь заместителем министра, а в 1975–1985 гг. – министром. Герой Социалистического Труда.
     
Угрюмов Аркадий Константинович, выпускник Эксплуатационного фа­культета ЛИИЖТа 1935года. Известно, что в 1943 г. Дорога Победы, дала прямой выход из Ленинграда в тыл страны через Волховстрой на Вологду. Эта направление, включая новый ж.-д. отрезок  от Полян до Шлиссель­бурга, обслуживалось поначалу Управлением Северной ж. д., которое не могло оперативно наладить перевозочный процесс. Вскоре новый участок пере­дали на Октябрьскую ж.д.и перевозками занялся А.К Угрюмов, являв­шийся заместителем начальника службы движения по Дороге Победы. Им был налажен вначале «живой» светофор, а затем и нормальный, что значи­тельно повысило интенсивность движения поездов. Позже А.К Угрюмов стал профессором ЛИИЖТа и возглавлял в течении 13 лет Эксплуатацион­ный факультет и 15 лет – кафедру « Эксплуатация железных дорог».
     
 

Федорович Александр Иосифович, окончил ЛИИЖТ в 1941 г. начал работу в первые дни войны в Военно-восстановительной службе, где вскоре стал руководителем по возрождению объектов в прифронтовой полосе Ленинградского фронта и на ж.д. – Шлиссельбург– Волховстрой. В мирное время работал в строительных трестах и в 1961 г. выдвинулся в число управляющих мощной строительной организации – Севзапрансстрой. Обладая незаурядным талантом организатора, вывел коллектив треста в число лидеров транспортного строительства. Реконструировал многие вокзальные комплексы Октябрьской ж. д., проектировал и строил новые объекты для транспорта. Многолетний председатель ГЭК на Строительном факультете ЛИИЖТа. Лауреат Государственной премии СССР, Герой Социалистического Труда.

     
 

Чубаров Владимир Васильевич, выпускник ЛИИЖТа 1935 г. по специальности «Эксплуатация железных дорог». Перед войной работал на ленинградской сортировочной станции Ленинград – Сортировочный – Московский. С сентября 1941 г. – заместитель начальника Ладожского ж.-д. узла – важного звена Дороги жизни. В первый год этот ж.-д. узел интенсивно развивался под руководством В.В. Чубарова. Здесь для осажденного Ленинграда формировались составы с продовольствием, привезенным в навигацию на озерных судах, а в ледостав – по ледовой трассе на автомобилях. Это была настоящая школа мужества. После войны – он уже начальник ленинградской сортировочной станции. Позже в 1967 – 1977 гг. он являлся начальником Октябрьской ж. д. Его труд был высоко оценён, и в 1974 г. он стал Героем Социалистического Труда. 

     
 

 

Явейн Игорь Георгиевич, автор проектов ж.-д. вокзалов в Новосибир­ске (1930) и Курского вокзала в Москве (1932), а также –  книги «Архитектура железнодорожных вокзалов» (1938 г.). Во время войны занимался маскиров­кой выдающихся архитектурных достопримеча­тельностей города. С 1944 г. являлся главным архитектором Ленги­протранса в архитектурной мас­терской, призванной к созданию новых вокзалов взамен разрушенных фашистами. Им были спроектированы в 1953 г. вокзалы в Курсе и в Великом Новгороде. Позже в 1969 – 1980 гг. он профессор ЛИИЖТа – ПГУПСа, заведовал кафедрой «Архитектура и производственная эстетика». В 1970 г. осуществил (в соавторстве) проект мемориального километрового столба - стеллы. Они расположились вдоль Дороги жизни – от Финляндского вокзала до станции Ладожское Озеро. В 1973 г. выступил как архитектор мемориала «Стальной путь» на Дороге Победы у ст. Петрокрепость. 

     
 

Гаккель Яков Модестович (слева) иАлексеев Александр Емельянович (справа). Оба они – профессора ЛИИЖТа, первый был деканом факультета «Паровозное хозяйство», второй – заведующий кафедрой «Электрические машины». В 1941 г. они совместно создали проект подвижной электростанции-энергопоезда, снабжавшей электроэнергией строительно-транспортные объекты. Этот поезд сыграл важную роль в строительстве мостовых переходов в Невской губе на Дороге жизни и через Неву у Шлиссельбурга – на Дороге Победы.

     
 

Сурин Александр Алексеевич, (слева) и Шишко Лев Петрович (справа). Оба они – про­фес­сора ЛИИЖТа, первый – заведующий кафедрой «Водоснабжение и канализация»,  второй был заведующим кафедрой «Архитектура» (1931-1936 гг.), а позже занимался только преподавательской ра­ботой, а в годы войны руководил лабораторией, выполнявшей оборон­ные заказы (устройство бомбоубежищ и др.). Оба они по заданию Октябрь­ской ж. д. осуществили проект поезда-летучки для усиления восстановительных работ на ж. д. и создали их в трех экземплярах. Эти поезда действовали все 900 дней ленинградской бло­кады.

     

 

Таков наш обзор деятельности представителей ЛИИЖТа, отдавших свои силы и умение во имя спасения нашего Ленинграда, создавших Дорогу жизни и Дорогу Победы – важнейшие  транспортные артерии. Мы ничего не сказали о тех лиижтовцах, которые погибли при строительстве или эксплуатации этих судьбо­носных дорог. Есть весьма неполный их список: 1941г. – Л.И. Егоров, К.П. Жданов, Н.М. Ива­нов, Е.П. Корниенко, Л.И. Коц, В.В. Кудудаки, П.М. Петровский, В.В. Чарей; 1942 г. – А.И. Алыпов (Герой Социалистического труда, посмертно), В. Тихонов; 1943 г. – Л.П. Шишко. И, ко­нечно, обидно, что в исторических трудах ученых нашего ЛИИЖТа – ПГУПСа эта страница му­жества и отваги питомцев и сотрудников Путейского вуза не получила достаточно пол­ного и отдельного освещения. Возможно, что данная краткая публикация пополнит сведения этой героической и мемориальной темы. 

 

Послесловие

Undoubtedly, there are some points you perhaps think about drugs. Let's discuss about how you can make sure that medications you order online are sure. You can purchase medicament to treat acute treatment of the symptoms of osteoarthritis or trigeminal neuralgia. Some services offer to their customers Viagra. If you're concerned about sexual disease, you perhaps already know about levitra 20mg. Maybe every man knows at least some about levitra 10mg. Matters, like , are linked sundry types of health problems. Notwithstanding erectile disfunction is more common among older men, that doesn't slightly you just have to live with. Several medicines may add to sex drive difficulties, so its essential to cooperate with your soundness care provider so that the prescription can be tailored to your needs. Causes of sexual dysfunction include injury to the penis. Chronic disease, certain remedies, and a status called Peyronie's disease can also cause sexual disfunction. Do not give Viagra or any drug to anyone under 18 years old without prescription.

Последние статьи

Это трудное слово – «экзерциргауз»

Уже к средине написания этого очерка стало понятно, что материал по выбранной тематике столь обширен, что им можно заполнить страницы не то, что брошюры, но и вполне солидной книги. Поэтому автор ограничил свои аппетиты и решил отразить в данном файле короткие рассказы о самых крупных экзерциргаузах, или же о тех, пусть и небольших манежах, что являются неотъемлемой частью имен выдающихся архитекторов, их создавших, а также – замечательных событий и людей, которые с ними навсегда связаны. 

Подробнее...

Всесоюзный староста СССР и потомки Чингисхана

Речь здесь пойдет о взаимоотношениях Михаила Ивановича Калинина с представителями семейства Мордухай-Болтовских. О них я узнал, читая книгу В.Д. Успенского «Тайный советник вождя», в которой меня поразил такой диалог И.В. Сталина и М.И. Калинина, приведенный в ней: 

Подробнее...

Статьи по датам

August 18
Mo Tu We Th Fr Sa Su
30 31 1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30 31 1 2