О Коммуникациях Для Блокадного Ленинграда Часть VII

Аверкиев Владимир Георгиевич, окончил ЛИИЖТ в 1940 г. В 1941-1944 гг. начальник единственного оставшегося на ж.-д. узле Ленин­града паровозного Ленинград – Финляндского депо. Здесь под его руководством ремонтиро­вались «израненные» паровозы, курсировавшие по Дороге жизни и по Дороге Победы.

Позже он был начальником Приволжской железной дороги в 1961-1965 гг., начальником Ленинградского метрополитена в 1965-1976 гг., основал метрологическую службу в ЛИИЖТе и работал в ней.

Василевский Георгий Михайлович, выпускник Строительного факультета ЛИИЖТа 1963 г., работал во многих строительно-проектных организациях и, в частности в Промстройпроекте. Здесь проявил себя как талантливый инженер-конструктор строительных объектов. В 1968 г. ему поручили рассчитать несущую конструкцию для нас самого трогательного памятника – Цветок жизни – комплекса мемориала Дороги жизни, расположенного вдоль шоссе Ленинград – Морье (Рябовское шоссе).

В 1974 г. он также (в соавторстве) разработал металлическую конструкцию для памятника «Легендарная полуторка», выполненную в бетоне.

Васильев Дмитрий Ильич, окончил мостовое отделение ЛИИЖТа в 1926 г. Начиная с 1942 года, он трудился в спецформированиях НКПС по возведению новых мостовых переходов и восстанов­лению разрушенных мостов в прифронтовой зоне под Ленинградом. Он известен как конструктор уникального консольно-надвижного же­лезнодорожного монтажного крана «Ленинградец» (1943 г.). С по­мощью этого крана оперативно возвели мостовые пролетные строе­ния высоководного на сваях моста через Неву на Дороге Победы. Впоследствии кран применялся на восстановлении многих мостов на Северо-Западных ж. д. Лауреат Сталинской премии, 1949 г. Последние годы жизни работал в НИИ Мостов при ЛИИЖТе.

Богомолов Петр Иосифович, выпускник ЛИИЖТа 1929 г. В период бло- кады Ленинграда являлся начальником Головного ремонтно-восстанови -тельного поезда №10-бис. Возвёл в сентябре 1941 г. перевалочную стан- цию-порт Гостинополье под Волховом – важное звено в цепи пере- возочного процесса продовольствия для блокированного города; постро- ил ж.-д. ветку Войбокало – Коса и Кобоно-Кореджскую пристань. Ему дове­рили сооружение низководного и высоководного мостов по льду Ла­дожского озера на Дороге жизни и – через Неву на Дороге Победы. К его заслугам относится и восстановление ж.-д. моста через р. Волхов. После Великой отечественной войны с 1946 г., П.И. Богомолов являясь доцентом кафедры «Мосты», передавал свой опыт мостостроителя моло­дому поколению лиижтовцев.

Грязнов Виктор Иванович, окончил ЛИИЖТ в 1941 г. До поступления в вуз имел трудовой опыт топографа-геодезиста в Ленгипроречтрансе, строил ж.-д. линию Котлас-Воркута. В 1941-1943 гг. изыскивал и строил ж.-д. мосты-эстакады по льду Ладожского озера для Дороги жизни и на р. Неве для Дороги Победы. После окончания Великой Отечественной войны Виктор Иванович вел преподавательскую работу в родном ЛИИЖТе, являясь доцентом кафедры «Изыскания и проектирование железных дорог». Он был хранителем традиций старейшего транспортного вуза и кафедры, и стал самым старейшим его работником, недожившим до своего 100-летия всего лишь три месяца.

Демченко Владимир Владимирович, выпускник ЛИИЖТа 1931 г., прошел теоретическую и трудовую закалку у корифея отечествен­ного мостостроения Г.П. Передерия на строительстве Володарского моста в 1932-1936 гг. в Ленинграде. В 1943 гг. он являлся одним их главных проектировщиков и строителей низководного железнодо­рожного моста (свайно-ледяной переправы) через Неву протяжен­ностью 1300 м на Дороге Победы у Шлиссельбурга. Прошел всю войну в составе сецформирований железнодорожников и возводил временные мостовые переправы или реанимировал к жизни разрушенные мостовые переправы.

После войны с 1946 г. трудился в Ленмостотресте и Ленгипроинжпроекте, разрабатывая проекты, как новых мостов, так и реставрацию – старых.

Крюков Алексей Михайлович, питомец ЛИИЖТа – учился в нём в 1934-1938 гг., до дипломного курса, затем перевелся в Военно-транспортную академию, окончив её в 1940 г. В период военных событий, развернувшихся под Ленинградом в 1941 г. яв­лялся командиром 71-го ж.- д. батальона и восстанавливал поврежденные врагом ж.-д. объекты. Строил рокадные ж.д., как, например, Жихарево- Жарок (43 км). В 1942-1943 гг. – он по­мощник начальника штаба Волхов­ского фронта и его начальник. Строил ж. д. – Дорогу Победы. Имел едино­личное задание от командования по под­рыву Волховской ГЭС в случае отступления в кровопролитных боях за го­род Волхов. После войны в1968-1983 гг. А.М. Крюков возглавил ЖДВ СССР в воинском звании гене­рал-полков­ник технических войск. Автор книги «Пути и тревоги».

Ливеровский Александр Васильевич, выпускник ИИПСа 1894 г. , известный строитель Транссиба, министр МПС во Временном правительстве России (1917 г.). Профессор ИИПСа, с 1924 г., заведующий кафедрой «Постройка железных дорог» до 1951г. В годы Великой Отечественной войны консультировал строительство оборонных сооружений под Ленинградом. Под его руководством группа специалистов запроектировала пристани и причалы на станции Ладожское Озеро для Дороги жизни.

Долгие годы являлся заместителем Института мерзлотоведения при АН СССР, создал в ЛИИЖТе мерзлотную лабораторию. 

Лиманов Юрий Андреевич, выпускник ЛИИЖТа 1929 г., строитель Турксиба. В 1934-1936 гг. был консультантом по сооружению московского метро, являлся главным разработчиком проходческого щита. В 1941 г. он трудился в составе Управления № 2 военно-вос­становительных работ Ленинградского фронта. Принимал самое ак­тивное участие в техническом обеспечении военной операции «Ис­кра» по прорыву блокады Ленинграда в январе – феврале 1943 г. Позже стал д.т.н., профессором и заведовал кафедрой «Тоннели», го­товя первую плеяду строителей - тоннельщиков для сооружения Ле­нинградского метрополитена, курируя его возведение.

Мураневич Татьяна Александровна, выпускница Строительного факультета ЛИИЖТа 1963 г. Работала в ряде строительных проектных организаций, а в 1970-е годы в – Промстройпроекте.

Приняла активное участие в проектировании (в соавторстве) конструкторской части памятного комплекса «Легендарная полуторка». Памятник включает в себя железобетонную модель в натуральную величину автомобиля ГАЗ - АА на пьедестале, гранитные памятники «безымянному шофёру» и исполнителям памятника с пояснением его места расположения. Он находится на пересечении Мурманского шоссе (103 км) с бывшей ж. д. Коса – Войбокало, т.е. это часть Дороги жизни между Ладогой и ж. д. линией Жихарево – Волховстрой.

Рыбин Игорь Андреевич, выпускник ЛИИЖТа 1930 г. До войны 11 лет проработал в транспортном строительстве. С первых и до последних дней войны трудился в Головном ремонтно-восстановительном поезде. Вначале он с этим поездом производил восстановительные работы на прифронто­вых участках Ленинградского фронта. После войны он стал инженером и ведущим инженером в архитектурно-строительном отделе Ленгипротран- са. Его визитной карточкой мастерства является уникальный свод-оболоч­ка нового здания Финляндского вокзала (Государственная премия РСФСР) С большим душевным трепе­том он проектировал металлический каркас памятника «Разорванное кольцо» на 40 км шоссе дороги жизни у д. Кокорево – отправной точке пе­реправы по Ладожскому озеру.

Рыков Алексей Иванович, окончил ЛИИЖТ в 1935 г. К началу блокады Ленинграда работал в должности начальника Волховстроевской дистанции пути. В 1941-1945 гг. обеспечивал живучесть путевого хозяйства на Волховском железнодорожном узле, куда входили ст. Волховстрой I и ст. Волховстрой II и пути на двух мостах через р. Волхов. Здесь сходились 4 ж.-д. направления: на Ленинград, на Мурманск, на Тихвин, на Чудово. Путейцы, возглавляемые Рыковым, даже при жесточайших авиаударах фашистских стервятников своими грамотными и быстрыми действиями не позволяли иметь место значительным перерывам в движении поездов. В 1943 г. ему присвоили звание Героя Социали­стического труда.

Саламбеков Борис Константинович, выпускник ЛИИЖТа 1935 г. Встретил войну как заместитель начальника Октябрьской ж. д. Позже в 1942 г. он стал её начальником. В начале войны занимался эвакуацией обо­рудования и специалистов из Ленинграда вглубь страны, а в блокаду – эвакуировал ленинградцев на Большую землю по Дороге жизни и Дороге Победы. Профессионально   осуществлял руководство по восста­новлению всех объектов ж.д. Герой Социалистического труда. В 1946 г. Являлся начальником  Северо-Западного округа ж.д. В период так называемого «ленинградского дела» его понизили в должности до рядового инженера. Вернулся в строй крупных организаторов ж.-д. транс­порта в 1956 г. Получил заочно второе высшее образование – ин­женера электромеханика. С 1964 г. – начальник Главка вагонного хозяйства МПС.

Федорович Александр Иосифович, окончил ЛИИЖТ в 1941 г. начал работу в первые дни войны в Военно-восстановительной службе, где вскоре стал руководителем по возрождению объектов в прифронтовой полосе Ленинградского фронта и на ж.д. – Шлиссельбург– Волховстрой. В мирное время работал в строительных трестах и в 1961 г. выдвинулся в число управляющих мощной строительной организации – Севзапрансстрой. Обладая незаурядным талантом организатора, вывел коллектив треста в число лидеров транспортного строительства. Реконструировал многие вокзальные комплексы Октябрьской ж. д., проектировал и строил новые объекты для транспорта. Многолетний председатель ГЭК на Строительном факультете ЛИИЖТа. Лауреат Государственной премии СССР, Герой Социалистического Труда.

Чубаров Владимир Васильевич, выпускник ЛИИЖТа 1935 г. по специальности «Эксплуатация железных дорог». Перед войной работал на ленинградской сортировочной станции Ленинград – Сортировочный – Московский. С сентября 1941 г. – заместитель начальника Ладожского ж.-д. узла – важного звена Дороги жизни. В первый год этот ж.-д. узел интенсивно развивался под руководством В.В. Чубарова. Здесь для осажденного Ленинграда формировались составы с продовольствием, привезенным в навигацию на озерных судах, а в ледостав – по ледовой трассе на автомобилях. Это была настоящая школа мужества. После войны – он уже начальник ленинградской сортировочной станции. Позже в 1967 – 1977 гг. он являлся начальником Октябрьской ж. д. Его труд был высоко оценён, и в 1974 г. он стал Героем Социалистического Труда. 

Явейн Игорь Георгиевич, автор проектов ж.-д. вокзалов в Новосибир­ске (1930) и Курского вокзала в Москве (1932), а также –  книги «Архитектура железнодорожных вокзалов» (1938 г.). Во время войны занимался маскиров­кой выдающихся архитектурных достопримеча­тельностей города. С 1944 г. являлся главным архитектором Ленги­протранса в архитектурной мас­терской, призванной к созданию новых вокзалов взамен разрушенных фашистами. Им были спроектированы в 1953 г. вокзалы в Курсе и в Великом Новгороде. Позже в 1969 – 1980 гг. он профессор ЛИИЖТа – ПГУПСа, заведовал кафедрой «Архитектура и производственная эстетика». В 1970 г. осуществил (в соавторстве) проект мемориального километрового столба - стеллы. Они расположились вдоль Дороги жизни – от Финляндского вокзала до станции Ладожское Озеро. В 1973 г. выступил как архитектор мемориала «Стальной путь» на Дороге Победы у ст. Петрокрепость. 

Гаккель Яков Модестович (слева) иАлексеев Александр Емельянович (справа). Оба они – профессора ЛИИЖТа, первый был деканом факультета «Паровозное хозяйство», второй – заведующий кафедрой «Электрические машины». В 1941 г. они совместно создали проект подвижной электростанции-энергопоезда, снабжавшей электроэнергией строительно-транспортные объекты. Этот поезд сыграл важную роль в строительстве мостовых переходов в Невской губе на Дороге жизни и через Неву у Шлиссельбурга – на Дороге Победы.

Сурин Александр Алексеевич, (слева) и Шишко Лев Петрович (справа). Оба они – про­фес­сора ЛИИЖТа, первый – заведующий кафедрой «Водоснабжение и канализация»,  второй был заведующим кафедрой «Архитектура» (1931-1936 гг.), а позже занимался только преподавательской ра­ботой, а в годы войны руководил лабораторией, выполнявшей оборон­ные заказы (устройство бомбоубежищ и др.). Оба они по заданию Октябрь­ской ж. д. осуществили проект поезда-летучки для усиления восстановительных работ на ж. д. и создали их в трех экземплярах. Эти поезда действовали все 900 дней ленинградской бло­кады.