Лучшие представители ЛИИЖТа – Дороге жизни и Дороге Победы
Не умоляя достоинств работников многих военных подразделений и железнодорожных организаций, проявивших себя на Дороге жизни и Дороге Победы ради жизнеобеспечения населения Ленинграда, снабжения войск оборонявших его, эвакуации людей и материальных ценностей из осажденного врагом города, – ниже отмечены только дела питомцев и работников ЛИИЖТа по этим коммуникациям, связавших Ленинград и Большую землю. Они являлись когортой видных организаторов, строителей и эксплуатационников этих жизненно важных артерий. Вслед за ними в этот ряд встали и имена тех лиижтовцев, которые впоследствии в памятниках и мемориальных объектах поведал нам о страданиях сотен тысяч людей блокадного города и о героических усилиях тех, кто налаживал перевозки по этим транспортным коридорами в прифронтовой полосе.
Это обстоятельство объясняется тем, что автор этого очерка с любовью и громадным уважением относится к ЛИИЖТу – ПГУПСу, с которым связал всю свою деятельность (а это учёба и работа) и вот уже более 55 лет не разлучен с ним. Многих из ниже представленных людей автор знал, видел и слышал изустно про их трудовые и ратные дела по спасению осажденного Ленинграда. Также не понаслышке, а воочию он общался с теми, кто создал зримую память о блокадных годах – в виде памятников в камне и бетоне или в мемуарах. К сожалению, подавляющее большинство из этих людей уже ушло из жизни. Однако, за рамками данного повествования остались многие лиижтовцы, о которых всё ещё недостаточно конкретных сведений об их участии в вышеназванных эпохальных событиях, или – о которых попросту ничего неизвестно. Наверное, можно было бы этот список продолжать и продолжать, что, возможно, будет впоследствии и сделано. А пока, ознакомимся с нашими лучшими представителями, одни из которых в годы Великой Отечественной войны сделали всё, чтобы соединить наш прекрасный город со страной, а другие в послевоенные годы рассказали нам об этом в своих воспоминаниях и архитектурных памятниках.
![]() |
Аверкиев Владимир Георгиевич, окончил ЛИИЖТ в 1940 г. В 1941-1944 гг. начальник единственного оставшегося на ж.-д. узле Ленинграда паровозного Ленинград – Финляндского депо. Здесь под его руководством ремонтировались «израненные» паровозы, курсировавшие по Дороге жизни и по Дороге Победы. Позже он был начальником Приволжской железной дороги в 1961-1965 гг., начальником Ленинградского метрополитена в 1965-1976 гг., основал метрологическую службу в ЛИИЖТе и работал в ней. |
|
![]() |
Бещев Борис Павлович, окончил ЛИИЖТ в 1935г. В начальный период блокады Ленинграда (до 15 ноября 1941 г.) являлся Уполномоченным НКПС на Северо-Западных ж.д., куда входила и Октябрьская ж.д. Главным направлением его деятельности было создание бесперебойного функционирования Ириновской ж.д., занятой перевозками эвакуируемых ленинградцев, продуктов питания и боеприпасов для нужд Ленинградского фронта. Позже в 1944 г. его назначили заместителем наркома путей сообщения. В 1948 г. он стал министром путей сообщения и руководил всей системой ж.-д. транспорта до 1977 г. Он – Герой Социалистического труда. | |
![]() |
Василевский Георгий Михайлович, выпускник Строительного факультета ЛИИЖТа 1963 г., работал во многих строительно-проектных организациях и, в частности в Промстройпроекте. Здесь проявил себя как талантливый инженер-конструктор строительных объектов. В 1968 г. ему поручили рассчитать несущую конструкцию для нас самого трогательного памятника – Цветок жизни – комплекса мемориала Дороги жизни, расположенного вдоль шоссе Ленинград – Морье (Рябовское шоссе). В 1974 г. он также (в соавторстве) разработал металлическую конструкцию для памятника «Легендарная полуторка», выполненную в бетоне. |
|
![]() |
Васильев Дмитрий Ильич, окончил мостовое отделение ЛИИЖТа в 1926 г. Начиная с 1942 года, он трудился в спецформированиях НКПС по возведению новых мостовых переходов и восстановлению разрушенных мостов в прифронтовой зоне под Ленинградом. Он известен как конструктор уникального консольно-надвижного железнодорожного монтажного крана «Ленинградец» (1943 г.). С помощью этого крана оперативно возвели мостовые пролетные строения высоководного на сваях моста через Неву на Дороге Победы. Впоследствии кран применялся на восстановлении многих мостов на Северо-Западных ж. д. Лауреат Сталинской премии, 1949 г. Последние годы жизни работал в НИИ Мостов при ЛИИЖТе. |
|
![]() |
Богомолов Петр Иосифович, выпускник ЛИИЖТа 1929 г. В период бло- кады Ленинграда являлся начальником Головного ремонтно-восстанови -тельного поезда №10-бис. Возвёл в сентябре 1941 г. перевалочную стан- цию-порт Гостинополье под Волховом – важное звено в цепи пере- возочного процесса продовольствия для блокированного города; постро- ил ж.-д. ветку Войбокало – Коса и Кобоно-Кореджскую пристань. Ему доверили сооружение низководного и высоководного мостов по льду Ладожского озера на Дороге жизни и – через Неву на Дороге Победы. К его заслугам относится и восстановление ж.-д. моста через р. Волхов. После Великой отечественной войны с 1946 г., П.И. Богомолов являясь доцентом кафедры «Мосты», передавал свой опыт мостостроителя молодому поколению лиижтовцев. |
|
![]() Грязнов Виктор Иванович, окончил ЛИИЖТ в 1941 г. До поступления в вуз имел трудовой опыт топографа-геодезиста в Ленгипроречтрансе, строил ж.-д. линию Котлас-Воркута. В 1941-1943 гг. изыскивал и строил ж.-д. мосты-эстакады по льду Ладожского озера для Дороги жизни и на р. Неве для Дороги Победы. После окончания Великой Отечественной войны Виктор Иванович вел преподавательскую работу в родном ЛИИЖТе, являясь доцентом кафедры «Изыскания и проектирование железных дорог». Он был хранителем традиций старейшего транспортного вуза и кафедры, и стал самым старейшим его работником, недожившим до своего 100-летия всего лишь три месяца. |
||
![]() |
Демченко Владимир Владимирович, выпускник ЛИИЖТа 1931 г., прошел теоретическую и трудовую закалку у корифея отечественного мостостроения Г.П. Передерия на строительстве Володарского моста в 1932-1936 гг. в Ленинграде. В 1943 гг. он являлся одним их главных проектировщиков и строителей низководного железнодорожного моста (свайно-ледяной переправы) через Неву протяженностью 1300 м на Дороге Победы у Шлиссельбурга. Прошел всю войну в составе сецформирований железнодорожников и возводил временные мостовые переправы или реанимировал к жизни разрушенные мостовые переправы. После войны с 1946 г. трудился в Ленмостотресте и Ленгипроинжпроекте, разрабатывая проекты, как новых мостов, так и реставрацию – старых. |
|
![]() |
Елисеев Владимир Михайлович, окончил ЛИИЖТ заочно в послевоенную пору. В годы войны работал машинистом паровоза на Финляндском отделении Октябрьской ж. д. Его паровозная бригада в основном обслуживала паровоз, занятый обеспечением торфом, единственной действующей в Ленинграде 5 –ТЭЦ, доставляемого от торфопредприятий, что располагались вдоль Ириновской ж.д. ветки. После работы на Дороге жизни в составе колонны паровозного резерва №48 от депо Ленинград – Сортировочный – Московский стал водить грузовые поезда по Дороге Победы. В 1943 г. ему присвоили звание Героя Социалистического труда. Паровоз Эш № 4375 его бригады находится как памятник героизма и воли на вечной стоянке на ст. Ладожское Озеро. Последние годы жизни работал начальником пассажирского депо Ленинград-Московский. | |
![]() |
Казарновский Ильмар Ильич, выпускник ЛИИЖТа 1953 г. Он являлся главным конструктором архитектурно-конструкторско- го отдела Ленгипротранса. В 1973 – 1974 гг. возглавлял группу специалистов по проектированию и строительству вокзала на ст. Ладожское Озеро – памятника на Дороге жизни. Вокзал этот стал доминирующим элементом мемориального комплекса на этой станции. В нем расположен музей и необходимые службы, присущие вокзалу. Рядом на большой территории расположился музей под открытым небом – военной техники тех грозовых лет. За реконструкцию здания Финляндского вокзала и за разработку ж.б. оболочки главного зала удостоен Государственной премии РСФСР. Ильмар Ильич многие годы сотрудничал с кафедрой «Здания» в подготовке дипломников к успешной защите. | |
![]() |
Крюков Алексей Михайлович, питомец ЛИИЖТа – учился в нём в 1934-1938 гг., до дипломного курса, затем перевелся в Военно-транспортную академию, окончив её в 1940 г. В период военных событий, развернувшихся под Ленинградом в 1941 г. являлся командиром 71-го ж.- д. батальона и восстанавливал поврежденные врагом ж.-д. объекты. Строил рокадные ж.д., как, например, Жихарево- Жарок (43 км). В 1942-1943 гг. – он помощник начальника штаба Волховского фронта и его начальник. Строил ж. д. – Дорогу Победы. Имел единоличное задание от командования по подрыву Волховской ГЭС в случае отступления в кровопролитных боях за город Волхов. После войны в1968-1983 гг. А.М. Крюков возглавил ЖДВ СССР в воинском звании генерал-полковник технических войск. Автор книги «Пути и тревоги». |
|
![]() |
Ливеровский Александр Васильевич, выпускник ИИПСа 1894 г. , известный строитель Транссиба, министр МПС во Временном правительстве России (1917 г.). Профессор ИИПСа, с 1924 г., заведующий кафедрой «Постройка железных дорог» до 1951г. В годы Великой Отечественной войны консультировал строительство оборонных сооружений под Ленинградом. Под его руководством группа специалистов запроектировала пристани и причалы на станции Ладожское Озеро для Дороги жизни. Долгие годы являлся заместителем Института мерзлотоведения при АН СССР, создал в ЛИИЖТе мерзлотную лабораторию. |
|
![]() |
Лиманов Юрий Андреевич, выпускник ЛИИЖТа 1929 г., строитель Турксиба. В 1934-1936 гг. был консультантом по сооружению московского метро, являлся главным разработчиком проходческого щита. В 1941 г. он трудился в составе Управления № 2 военно-восстановительных работ Ленинградского фронта. Принимал самое активное участие в техническом обеспечении военной операции «Искра» по прорыву блокады Ленинграда в январе – феврале 1943 г. Позже стал д.т.н., профессором и заведовал кафедрой «Тоннели», готовя первую плеяду строителей - тоннельщиков для сооружения Ленинградского метрополитена, курируя его возведение. |
|
![]() Мураневич Татьяна Александровна, выпускница Строительного факультета ЛИИЖТа 1963 г. Работала в ряде строительных проектных организаций, а в 1970-е годы в – Промстройпроекте. Приняла активное участие в проектировании (в соавторстве) конструкторской части памятного комплекса «Легендарная полуторка». Памятник включает в себя железобетонную модель в натуральную величину автомобиля ГАЗ - АА на пьедестале, гранитные памятники «безымянному шофёру» и исполнителям памятника с пояснением его места расположения. Он находится на пересечении Мурманского шоссе (103 км) с бывшей ж. д. Коса – Войбокало, т.е. это часть Дороги жизни между Ладогой и ж. д. линией Жихарево – Волховстрой. |
||
![]() |
Паталеев Александр Васильевич, окончил ИИПС в 1923 г. В 1933 г. в ЛИИЖТе он организовал кафедру «Основания и фундаменты». С начала Великой Отечественной войны его назначили заместителем начальника технико-экспертного Совета НКПС. Он один их разработчиков Дороги жизни. В 1943 г. – Паталеев уже главный инженер Управления военно-восстановительных работ (УВВР–8), в 1944 г. – стал заместителем начальника 2-го отдела спецформирования ГУВВР. После войны в 1949 г. он был командирован в Хабаровский институт инженеров транспорта, где основал н.-и. лабораторию по изучению прочности железнодорожного полотна. Его научные труды были востребованы при строительстве Байкало-Амурской магистрали. | |
![]() |
Реховский Дмитрий Михайлович, выпускник ЛИИЖТа 1931 г. по мостовому отделению. В период мирного созидательного туда он являлся начальником отдела мостов Северо-Западной и Октябрьской ж.д. С 1941 г. Дмитрий Михайлович стал руководителем мостового отдела спецформирования Управления военно-восстановительных работ -2. Известно, что он в 1942 – 1943 гг. строил ледовые мостовые переходы по льду Ладожского озера на Дороге жизни. Позже в 1943 г проектировал и строил аналогичные мосты через замерзшую Неву на Дороге Победы. Работал на этих вышеперечисленных объектах всегда совместно с мостостроителями Д.И. Васильевым и В.А. Чежиным, названной среди строителей – «Великолепной тройкой». | |
|
||
![]() |
Рыков Алексей Иванович, окончил ЛИИЖТ в 1935 г. К началу блокады Ленинграда работал в должности начальника Волховстроевской дистанции пути. В 1941-1945 гг. обеспечивал живучесть путевого хозяйства на Волховском железнодорожном узле, куда входили ст. Волховстрой I и ст. Волховстрой II и пути на двух мостах через р. Волхов. Здесь сходились 4 ж.-д. направления: на Ленинград, на Мурманск, на Тихвин, на Чудово. Путейцы, возглавляемые Рыковым, даже при жесточайших авиаударах фашистских стервятников своими грамотными и быстрыми действиями не позволяли иметь место значительным перерывам в движении поездов. В 1943 г. ему присвоили звание Героя Социалистического труда. |
|
![]() |
Саламбеков Борис Константинович, выпускник ЛИИЖТа 1935 г. Встретил войну как заместитель начальника Октябрьской ж. д. Позже в 1942 г. он стал её начальником. В начале войны занимался эвакуацией оборудования и специалистов из Ленинграда вглубь страны, а в блокаду – эвакуировал ленинградцев на Большую землю по Дороге жизни и Дороге Победы. Профессионально осуществлял руководство по восстановлению всех объектов ж.д. Герой Социалистического труда. В 1946 г. Являлся начальником Северо-Западного округа ж.д. В период так называемого «ленинградского дела» его понизили в должности до рядового инженера. Вернулся в строй крупных организаторов ж.-д. транспорта в 1956 г. Получил заочно второе высшее образование – инженера электромеханика. С 1964 г. – начальник Главка вагонного хозяйства МПС. |
|
![]() |
Соснов Иван Дмитриевич,окончил ЛИИЖТ в 1933 г. До войны работал начальником дистанции пути на ж.д.: Самаро – Златоустовской и Оренбургской, а на Рязанской ж.д. стал её начальником. В 1942–1945 гг. Соснов являлся начальником Управления строительно-восстановительных работ и заместителем начальника Калининской железной дороги. Важнейший ж.-д. узел Волховстрой для эвакуации ленинградцев и перевозки продовольствия в осажденный Ленинград находился тогда в подчинении Калининской ж.д. и роль И.Д. Соснова в перевозочном процессе нельзя переоценить. В дальнейшем в 1958–1975 гг. он работал в Министерстве транспортного строительства, являясь заместителем министра, а в 1975–1985 гг. – министром. Герой Социалистического Труда. | |
![]() |
||
![]() |
Федорович Александр Иосифович, окончил ЛИИЖТ в 1941 г. начал работу в первые дни войны в Военно-восстановительной службе, где вскоре стал руководителем по возрождению объектов в прифронтовой полосе Ленинградского фронта и на ж.д. – Шлиссельбург– Волховстрой. В мирное время работал в строительных трестах и в 1961 г. выдвинулся в число управляющих мощной строительной организации – Севзапрансстрой. Обладая незаурядным талантом организатора, вывел коллектив треста в число лидеров транспортного строительства. Реконструировал многие вокзальные комплексы Октябрьской ж. д., проектировал и строил новые объекты для транспорта. Многолетний председатель ГЭК на Строительном факультете ЛИИЖТа. Лауреат Государственной премии СССР, Герой Социалистического Труда. |
|
![]() |
Чубаров Владимир Васильевич, выпускник ЛИИЖТа 1935 г. по специальности «Эксплуатация железных дорог». Перед войной работал на ленинградской сортировочной станции Ленинград – Сортировочный – Московский. С сентября 1941 г. – заместитель начальника Ладожского ж.-д. узла – важного звена Дороги жизни. В первый год этот ж.-д. узел интенсивно развивался под руководством В.В. Чубарова. Здесь для осажденного Ленинграда формировались составы с продовольствием, привезенным в навигацию на озерных судах, а в ледостав – по ледовой трассе на автомобилях. Это была настоящая школа мужества. После войны – он уже начальник ленинградской сортировочной станции. Позже в 1967 – 1977 гг. он являлся начальником Октябрьской ж. д. Его труд был высоко оценён, и в 1974 г. он стал Героем Социалистического Труда. |
|
![]() |
Явейн Игорь Георгиевич, автор проектов ж.-д. вокзалов в Новосибирске (1930) и Курского вокзала в Москве (1932), а также – книги «Архитектура железнодорожных вокзалов» (1938 г.). Во время войны занимался маскировкой выдающихся архитектурных достопримечательностей города. С 1944 г. являлся главным архитектором Ленгипротранса в архитектурной мастерской, призванной к созданию новых вокзалов взамен разрушенных фашистами. Им были спроектированы в 1953 г. вокзалы в Курсе и в Великом Новгороде. Позже в 1969 – 1980 гг. он профессор ЛИИЖТа – ПГУПСа, заведовал кафедрой «Архитектура и производственная эстетика». В 1970 г. осуществил (в соавторстве) проект мемориального километрового столба - стеллы. Они расположились вдоль Дороги жизни – от Финляндского вокзала до станции Ладожское Озеро. В 1973 г. выступил как архитектор мемориала «Стальной путь» на Дороге Победы у ст. Петрокрепость. |
|
![]() |
|
|
![]() |
|
|
Таков наш обзор деятельности представителей ЛИИЖТа, отдавших свои силы и умение во имя спасения нашего Ленинграда, создавших Дорогу жизни и Дорогу Победы – важнейшие транспортные артерии. Мы ничего не сказали о тех лиижтовцах, которые погибли при строительстве или эксплуатации этих судьбоносных дорог. Есть весьма неполный их список: 1941г. – Л.И. Егоров, К.П. Жданов, Н.М. Иванов, Е.П. Корниенко, Л.И. Коц, В.В. Кудудаки, П.М. Петровский, В.В. Чарей; 1942 г. – А.И. Алыпов (Герой Социалистического труда, посмертно), В. Тихонов; 1943 г. – Л.П. Шишко. И, конечно, обидно, что в исторических трудах ученых нашего ЛИИЖТа – ПГУПСа эта страница мужества и отваги питомцев и сотрудников Путейского вуза не получила достаточно полного и отдельного освещения. Возможно, что данная краткая публикация пополнит сведения этой героической и мемориальной темы.
Undoubtedly, there are some points you perhaps think about drugs. Let's discuss about how you can make sure that medications you order online are sure. You can purchase medicament to treat acute treatment of the symptoms of osteoarthritis or trigeminal neuralgia. Some services offer to their customers Viagra. If you're concerned about sexual disease, you perhaps already know about levitra 20mg. Maybe every man knows at least some about levitra 10mg. Matters, like , are linked sundry types of health problems. Notwithstanding erectile disfunction is more common among older men, that doesn't slightly you just have to live with. Several medicines may add to sex drive difficulties, so its essential to cooperate with your soundness care provider so that the prescription can be tailored to your needs. Causes of sexual dysfunction include injury to the penis. Chronic disease, certain remedies, and a status called Peyronie's disease can also cause sexual disfunction. Do not give Viagra or any drug to anyone under 18 years old without prescription.
Где-то в 1991-92 гг., началось моё собирательство сведений о древнем роде Строгановых. О первом из них, известно, что жил он на Новгородчине с середины 14 века, и все годы на протяжении около 600 лет эта фамилия была на высоте у нашей страны – России!
Не имея больше терпения тянуть с публикацией своего труда, который мною был подготовлен в 2002г. к 300-летию Санкт-Петербурга и должен был предстать на конкурс высокой комиссии по печати, но был ею на последней стадии моей подготовке его подачи – отвергнут из-за…
Подробнее...В попытке узнать что-то новое о Валерьяне Галямине - выпускнике Путейского вуза 1814 г, пришлось ознакомиться, как о новых фактах и благих деяниях в его жизни, так и о его неблаговидных поступках.
Подробнее...